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原文传递车载等离子空气净化系统及其控制方法

专利名称：	车载等离子空气净化系统及其控制方法
摘要：	本发明公开了一种车载等离子空气净化系统，其包括：开设有进风口和出风口的壳体，壳体内形成空气净化空间；等离子体臭氧发生器，其设于空气净化空间内，等离子体臭氧发生器被配置为产生臭氧；催化板，其设于空气净化空间内，并且沿着空气输送的方向设于等离子体臭氧发生器的下游，催化板被配置为催化和分解臭氧；粉尘传感器，其被设置为检测环境内的粉尘浓度；风机，其设于空气净化空间内，所述风机被配置为将空气从进风口抽入，并从出风口送出；控制单元，其与等离子体臭氧发生器、粉尘传感器和风机分别连接，其中控制单元基于粉尘传感器传输的检测到的粉尘浓度，实时控制等离子体臭氧发生器的臭氧发生量。此外，本发明还公开了相应的控制方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上汽大众汽车有限公司
发明人：	丁雪临;余召锋;郑志军;胡志伟
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910230830.6
公开号：	CN110001347A
代理机构：	上海东信专利商标事务所(普通合伙)
代理人：	杨丹莉;李丹
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	201805 上海市嘉定区安亭镇于田路123号
主权项：	1.一种车载等离子空气净化系统，其特征在于，包括：壳体，其上开设有进风口和出风口，所述壳体内形成空气净化空间；等离子体臭氧发生器，其设于所述空气净化空间内，所述等离子体臭氧发生器被配置为产生臭氧；催化板，其设于所述空气净化空间内，并且沿着空气输送的方向设于等离子体臭氧发生器的下游，所述催化板被配置为催化和分解臭氧；粉尘传感器，其被设置为检测环境内的粉尘浓度；风机，其设于所述空气净化空间内，所述风机被配置为将空气从进风口抽入，并从出风口送出；控制单元，其与等离子体臭氧发生器、粉尘传感器和风机分别连接，其中控制单元基于粉尘传感器传输的检测到的粉尘浓度，实时控制等离子体臭氧发生器的臭氧发生量。 2.如权利要求1所述的车载等离子空气净化系统，其特征在于：所述催化板上设有微动开关，所述微动开关与所述控制单元连接，所述微动开关被配置为：检测催化板的盖板的开闭状态，并将相应的信号发送至控制单元。 3.如权利要求1或2所述的车载等离子空气净化系统，其特征在于：所述粉尘传感器设于所述空气净化空间内，并且沿着空气输送的方向设于催化板的上游。 4.如权利要求1或2所述的车载等离子空气净化系统，其特征在于：所述催化板至少包括沿着空气输送方向依次设置的第一催化板和第二催化板。 5.如权利要求4所述的车载等离子空气净化系统，其特征在于：所述第一催化板和第二催化板相互垂直地设置。 6.如权利要求1或2所述的车载等离子空气净化系统，其特征在于：所述壳体被构造为车辆扶手箱。 7.如权利要求1所述的车载等离子空气净化系统的控制方法，其特征在于，包括步骤：所述粉尘传感器实时检测粉尘浓度，并将检测到的粉尘浓度传输给控制单元；所述控制单元基于实时检测的粉尘浓度计算获得实时粉尘累积量，并基于实时粉尘累积量实时控制等离子体臭氧发生器的臭氧发生量。 8.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述控制单元基于下述模型计算获得实时粉尘累积量Dt：其中，D0表示粉尘量历史数据，其单位参量为mg；Ct表示实时检测的当前粉尘浓度，其单位参量为ug/m3；V表示风机提供的当前风量，其单位参量为m3/h；t表示时间，其单位参量为h。 9.如权利要求7或8所述的控制方法，其特征在于：所述控制单元根据实时粉尘累积量Dt和催化板效率E的对应关系曲线，获知当前催化板效率E；并且基于下述模型实时调整等离子体臭氧发生器的臭氧发生量P： P＝P0×E 其中P0为臭氧发生量初始值，P和P0的单位参量均为mg/h。 10.如权利要求9所述的控制方法，其特征在于，还包括步骤：当粉尘累积量达到清洗阈值和/或当粉尘浓度高于保护阈值时，所述控制单元向离子体臭氧发生器和风机发送信号以停止其工作。 11.如权利要求10所述的控制方法，其特征在于，所述催化板上设有与所述控制单元连接的微动开关，所述微动开关被配置为：检测催化板的盖板的开闭状态；当检测到催化板的盖板被打开时，所述微动开关向控制单元发送维护信号，以使控制单元向离子体臭氧发生器和风机发送信号以停止其工作；在此之后，当检测到催化板的盖板被闭合时，所述微动开关向控制单元发送复位信号，所述控制单元将当前实时粉尘累积量清零，将当前等离子体臭氧发生器的臭氧发生量恢复至P0，同时向离子体臭氧发生器和风机发送信号以使其恢复工作。
所属类别：	发明专利