原文传递
水泥加固湿陷性黄土铁路路基室内试验及施工工艺研究
| 论文题名： | 水泥加固湿陷性黄土铁路路基室内试验及施工工艺研究 |
| 关键词： | 水泥加固;湿陷性黄土;施工工艺;铁路路基;荷载反复作用;室内试验 |
| 摘要： | 湿陷性黄土是指黄土在一定压力作用下,受水侵湿后,土的结构迅速破坏,发生显著的湿陷变形,强度也随之降低。湿陷性黄土分为自重湿陷性和非自重湿陷性两种。 高速铁路的路基由地基、基床(表层和底层)与在基床以下路基填土三部分组成。基床及其以下的路基填土是由散体材料组成,散体材料抗振较差,易变形,成为了高速铁路中最不稳定的结构部分之一.此种结构的路基,对于高速铁路运行将产生重大的影响。路基在荷载反复作用下将产生很大的变形而引起路基下沉,进而导致轨道的垂直下沉,最终造成了线路不稳定、平顺性差,给后期高速铁路的维修养护增加了很大的难度。 郑西客运专线是国内第一条在黄土地区修建的客运专线,起于郑州,经洛阳、三门峡和渭南,终至西安,是我国铁道部在“十一五期间”规划的“四纵四横”铁路快速客运专线主干网中陇海沿线的重要组成部分。全线80％区段为黄土覆盖,线路位于第四纪黄土层中,属于非自重湿陷性的土体,根据相关规定确定湿陷等级为Ⅰ级轻微,厚度9.000m~13.000m。属Ⅱ级普通土。 本论文在国内外研究的基础上,结合郑州到西安客运专线的工程实践,研究了原材料物理和力学特性、颗粒级配情况,探究郑西客专中填料对黄土湿陷变化的影响问题.通过对湿陷性黄土改良前后的物理、化学性质等方面对比分析,研究改良土施工工艺及参数,通过试验确定施工方案。研究成果将对黄土改良路基施工具有重要的指导意义。 |
| 作者： | 于淮 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 高江平 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
