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原文传递车辆骨架支承装置

专利名称：	车辆骨架支承装置
摘要：	本发明的目的在于，提供能够以简单的结构来可靠地发挥期望的防振特性，能够对多方向的输入振动而稳定地得到有效的振动减少效果的新结构的车辆骨架支承装置。该车辆骨架支承装置具备安装于在车身骨架54中相互离开地设定的安装部60、62的各一方处的第一安装构件12和第二安装构件14，第一安装构件12的内侧轴状部20和第二安装构件14的外侧筒状部42被配置为内插外插的状态，用高衰减弹性体16将内侧轴状部20和外侧筒状部42在轴法线方向上弹性连结，在高衰减弹性体16对内侧轴状部20和外侧筒状部42中的至少一方进行连结的连结部分中夹有中间构件24，高衰减弹性体16经由中间构件24而连结于一方，对第一安装构件12和第二安装构件14的轴向、轴法线方向、扭转方向、侧倾方向中的任一方向的相对位移都能够发挥高衰减弹性体16所带来的衰减作用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	住友理工株式会社
发明人：	大路章
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201780074968.0
公开号：	CN110035945A
代理机构：	北京聿宏知识产权代理有限公司
代理人：	吴大建;霍玉娟
分类号：	B62D25/06(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种车辆骨架支承装置，其是安装配置于车辆的车身骨架内的车辆骨架支承装置，所述车辆骨架支承装置的特征在于，具备安装于安装部的一方处的第一安装构件以及安装于该安装部的另一方处的第二安装构件，所述安装部设定于构成所述车身骨架的一个刚性构件中的分离的位置，并且，设置于该第一安装构件的内侧轴状部、以及设置于该第二安装构件的外侧筒状部以内插外插的状态进行配置，所述内侧轴状部和外侧筒状部经由高衰减弹性体而在轴法线方向上弹性连结，在该高衰减弹性体对该内侧轴状部和该外侧筒状部中的至少一方进行连结的连结部分中夹有中间构件，该高衰减弹性体经由该中间构件而连结于该一方，对该第一安装构件和该第二安装构件的轴向、轴法线方向、扭转方向、以及侧倾方向中的任一方向的相对位移均发挥该高衰减弹性体的变形所带来的衰减作用。 2.根据权利要求1所述的车辆骨架支承装置，其中，所述第一安装构件和所述第二安装构件中的至少一方由冲压件构成。 3.根据权利要求1或2所述的车辆骨架支承装置，其中，所述第一安装构件和所述第二安装构件中的至少一方由模具成型品构成。 4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆骨架支承装置，其中，所述第一安装构件和所述第二安装构件中的至少一方由纤维加强树脂和铝合金中的任一者构成。 5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆骨架支承装置，其中，所述高衰减弹性体由异丁烯-异戊二烯类橡胶或苯乙烯-丁二烯类橡胶构成。 6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆骨架支承装置，其中，所述第二安装构件形成为分别由长形的冲压板件构成的第一板状构件以及第二板状构件的重叠结构，并且，该第一板状构件以及该第二板状构件中形成有呈半圆状剖面且在长边方向直线延伸的槽部，该槽部的一方的端部在长边方向的一方的端缘部中形成为开放端，并且该槽部的另一方的端部在长边方向的中间部中形成为终端，另一方面，通过使该第一板状构件以及该第二板状构件中的各该槽部相互重叠来构成供所述内侧轴状部内插的所述外侧筒状部，并且，使该第一板状构件以及该第二板状构件中的各该槽部的宽度方向的两侧部分处的重叠区域和该终端侧的长边方向的端部分处的重叠区域相互固定，进而，通过将固定于所述高衰减弹性体的外周面的作为所述中间构件的中间套筒压入固定于由该第一板状构件以及该第二板状构件的各该槽部所构成的该外侧筒状部，从而将该高衰减弹性体的外周面固定于该外侧筒状部。 7.根据权利要求6所述的车辆骨架支承装置，其中，在所述第一板状构件以及所述第二板状构件中，在所述槽部的位于与所述开放端相反侧处的长边方向的另一方的端部侧设置有被安装于所述刚性构件的所述另一方的安装部处的被安装部，并且，在该第一板状构件以及该第二板状构件中，从各该槽部的所述终端向该被安装部延伸的加强部由呈比该槽部小的剖面形状且在长边方向上延伸而相互重叠的小槽部来构成。 8.根据权利要求7所述的车辆骨架支承装置，其中，所述被安装部构成为包括在所述第一板状构件以及所述第二板状构件重叠的方向上贯通的贯通孔，另一方面，构成所述加强部的所述小槽部在构成所述外侧筒状部的所述槽部的所述终端中开口，且被设置为具有在该第一板状构件以及该第二板状构件的长边方向上到达未到该贯通孔的位置的长度。 9.根据权利要求6～8中任一项所述的车辆骨架支承装置，其中，在由所述第一板状构件以及所述第二板状构件构成的所述外侧筒状部中，在该第一板状构件以及该第二板状构件的各所述槽部的周向两端的重叠部分中设置有在所述中间套筒的外周面上沿长边方向延伸的通孔，该外侧筒状部中的插入有所述内侧轴状部以及所述高衰减弹性体之后的长边方向的里侧的内部空间经由该通孔而向外部空间连通。 10.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆骨架支承装置，其中，所述第二安装构件构成为包括在轴向两侧具有开口部的所述外侧筒状部、以及组装于该外侧筒状部的一方的该开口部且被安装于所述另一方的安装部处的被安装部，另一方面，在所述外侧筒状部的内部收容配置有直径比该外侧筒状部小且筒状的作为所述中间构件的第一中间套筒，并且所述高衰减弹性体的外周面连结于所述外侧筒状部的内周面，另一方面，该高衰减弹性体的内周面固定于所述第一中间套筒的外周面，所述第一安装构件的所述内侧轴状部从所述外侧筒状部的另一方的所述开口部侧内插于该第一中间套筒，并通过连接机构固定于该第一中间套筒。 11.根据权利要求10所述的车辆骨架支承装置，其中，通过在所述第一安装构件的所述内侧轴状部的前端部突出设置螺钉部，另一方面，在该内侧轴状部的中间部设置与所述第一中间套筒的端面卡合的卡合部，并在螺合于该螺钉部的螺母和所述卡合部之间夹持所述第一中间套筒，从而将该第一安装构件的该内侧轴状部固定于该第一中间套筒，所述连接机构构成为包括该螺钉部、该卡合部以及该螺母。 12.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆骨架支承装置，其中，所述第二安装构件构成为包括在轴向两侧具有开口部的所述外侧筒状部、以及组装于该外侧筒状部的一方的该开口部且被安装于所述另一方的安装部处的被安装部，另一方面，在所述外侧筒状部的内部收容配置有直径比该外侧筒状部小且筒状的作为所述中间构件的第一中间套筒，并且所述高衰减弹性体的外周面连结于所述外侧筒状部的内周面，另一方面，该高衰减弹性体的内周面固定于所述第一中间套筒的外周面，所述第一安装构件的所述内侧轴状部从所述外侧筒状部的另一方的所述开口部侧压入并固定于该第一中间套筒。 13.根据权利要求10～12中任一项所述的车辆骨架支承装置，其中，通过在所述外侧筒状部的内部进一步收容配置直径比该外侧筒状部小、直径比所述第一中间套筒大且筒状的作为中间构件的第二中间套筒，并且将所述高衰减弹性体的外周面固定于该第二中间套筒的内周面，另一方面，将该高衰减弹性体的内周面固定于所述第一中间套筒的外周面，将该第二中间套筒压入固定于该外侧筒状部，从而将该高衰减弹性体的外周面连结于该外侧筒状部。 14.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆骨架支承装置，其中，设置于所述第二安装构件的外侧筒状部具有在轴向的一方的端部设置有底壁的有底杯形状，另一方面，在所述外侧筒状部的内部收容配置直径比该外侧筒状部小且有底杯状的所述中间构件，并且将所述高衰减弹性体填充于所述外侧筒状部的该底壁和所述中间构件的底壁的对置面之间、以及所述外侧筒状部的内周面和所述中间构件的对置面之间来使所述外侧筒状部和中间构件之间弹性连结，所述第一安装构件的所述内侧轴状部从所述中间构件的轴向开口部向该底壁压入并进行固定。
所属类别：	发明专利