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原文传递电动汽车温度调控系统

专利名称：	电动汽车温度调控系统
摘要：	本实用新型提供一种电动汽车温度调控系统，包括电机温度调节装置、热泵空调和第一换热器。在热泵空调中采用第一阀门组件、第二阀门组件、第三阀门组件和第四阀门组件分别与压缩机进行连接，代替原有的四通阀，可以满足车辆同时工作在两种甚至更多种模式下的需求。通过第一换热器能够实现电机温度调节装置和热泵空调之间的热量补充，电机散发的热量可以通过电机温度调节装置传递至空调热泵中辅助热泵空调制热，同样的，热泵空调制冷时也能够利用制冷剂吸收电机运行时散发的热量，由此能够降低能量的损失。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	威马智慧出行科技(上海)有限公司
发明人：	刘钢;张明;王涛
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201821241106.0
公开号：	CN209126466U
代理机构：	北京信诺创成知识产权代理有限公司
代理人：	任万玲
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	201702 上海市青浦区涞港路77号510-1室
主权项：	1.一种电动汽车温度调控系统，包括电机温度调节装置、热泵空调和第一换热器，其特征在于：所述热泵空调中包括：第一阀门组件，设置于压缩机第二端口与车外换热器第一端口之间的通路上；第二阀门组件，设置于压缩机第二端口与车内换热组件第一端口之间的通路上；第三阀门组件，设置于压缩机第二端口与车内换热组件第二端口之间的通路上；第四阀门组件，设置于车外换热器第一端口与气液分离器之间的通路上；所述第一阀门组件、所述第二阀门组件、所述第三阀门组件和所述第四阀门组件在车载控制器的控制下导通或截止；所述第一换热器的第一端口和第二端口接入所述电机温度调节装置中的电机冷却介质循环回路中，并且在第一端口/第二端口与电机冷却介质循环回路之间设置有第一电磁阀；所述第一换热器的第三端口与压缩机补气口连接；所述第一换热器的第四端口与第一流量调节阀的第一端连接，所述第一流量调节阀的第二端与车内换热组件的第四端口连接；所述第一流量调节阀的第二端，其通过第二流量调节阀与车内换热组件的第三端口连接、其通过第三流量调节阀与车外换热器的第二端口连接；所述第一电磁阀、所述第一流量调节阀、所述第二流量调节阀和所述第三流量调节阀在车载控制器的控制下导通或截止。 2.根据权利要求1所述的电动汽车温度调控系统，其特征在于，所述热泵空调中的所述车内换热组件包括通过风门连接的车内蒸发器和车内冷凝器：所述车内蒸发器第一端口作为所述车内换热组件的第一端口与所述第二阀门组件连接；所述车内蒸发器的第二端口作为所述车内换热组件的第三端口与所述第二流量调节阀连接；所述车内冷凝器的第一端口作为所述车内换热组件的第二端口与所述第三阀门组件连接；所述车内冷凝器的第二端口作为所述车内换热组件的第四端口与所述第一流量调节阀连接。 3.根据权利要求2所述的电动汽车温度调控系统，其特征在于，所述热泵空调中包括第一单向阀、第一双向阀和第二双向阀；所述第一单向阀与所述第一双向阀组成所述第二阀门组件，所述第一单向阀与所述第二双向阀组成第三阀门组件；第一单向阀，其第一端口与所述压缩机的第二端口连接，其第二端口与所述第一双向阀的第一端口、所述第二双向阀的第一端口连接，所述第一双向阀的第二端口与所述车内蒸发器的第一端口连接，所述第二双向阀的第二端口与所述车内冷凝器的第一端口连接。 4.根据权利要求3所述的电动汽车温度调控系统，其特征在于，还包括电池温度调节装置和第二换热器：所述第二换热器的第一端口和第二端口接入所述电池温度调节装置中的电池冷却介质循环回路中；所述第二换热器的第三端口和第四端口连接至所述电机冷却介质循环回路中，并且在第三端口/第四端口与电机冷却介质循环回路之间设置有第二电磁阀；所述第二电磁阀在所述车载控制器的控制下导通或截止。 5.根据权利要求4所述的电动汽车温度调控系统，其特征在于：所述电池温度调节装置中的冷却器，其第三端口和第四端口接入所述热泵空调的制冷剂循环回路中，并且在第三端口/第四端口与热泵空调的制冷剂循环回路之间设置有电控流量阀；所述电控流量阀在所述车载控制器的控制下导通或截止。 6.根据权利要求5所述的电动汽车温度调控系统，其特征在于：所述冷却器的第一端口与所述第二换热器的第二端口连接。 7.根据权利要求5所述的电动汽车温度调控系统，其特征在于：所述电池温度调节装置包括双芯体电池冷却器；所述双芯体电池冷却器中的一个芯体作为所述第二换热器，另一个芯体作为所述冷却器。
所属类别：	实用新型