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原文传递一种城轨司机室通风单元及其通风单元用转换开关与电路

专利名称：	一种城轨司机室通风单元及其通风单元用转换开关与电路
摘要：	本实用新型提出了一种城轨司机室通风单元及其通风单元用转换开关与电路，通风单元固定安装在司机室天花板内悬梁上，将传统通风单元内电路进一步集成化，司机仅通过一个转换开关可以自如切换通风模式或取暖模式，制造成本低，使用操作简单等特点；同时，在司机需要取暖时，仅提供低速风，可提高制热效果，增强舒适性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	株洲联诚集团控股股份有限公司
发明人：	邓姣艳;梁志炜;赵日出;张晗;陈健;周夫宇;张毅
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821424144.X
公开号：	CN209142131U
代理机构：	广州粤高专利商标代理有限公司
代理人：	任重;冯振宁
分类号：	B61D27/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D27
申请人地址：	412000 湖南省株洲市石峰区田心北门
主权项：	1.一种城轨司机室通风单元用转换开关，其特征在于，所述转换开关两端分别包含六个引脚，脚位1、3、5、7、9、11位于一端，脚位2、4、6、8、10、12位于另一端，脚位1、3、5彼此短接，脚位8、10、12彼此短接，档位状态包含三个风速档位、两个取暖档位、一个停机档位，档位状态与脚位连接状态之间的关系为：转换开关位于半暖档时，1脚位与2脚位、5脚位与6脚位、7与8脚位连通；转换开关位于全暖档时，1脚位与2脚位、3脚位与4脚位、5脚位与6脚位、7与8脚位连通；转换开关位于停机档时，7脚位与8脚位连通；转换开关位于低速档时，5脚位与6脚位、7与8脚位连通；转换开关位于中速档时，5脚位与6脚位、9与10脚位连通；转换开关位于高速档时，5脚位与6脚位、11与12脚位连通。 2.一种城轨司机室通风单元用电路，其特征在于，电路结构为电源经连接器、断路器接入主电路后分成三条支路，第一支路用于发热：经接触器的开关串联加热电阻丝；第二支路经转换开关再分为两条分支路，第一分支路用于控制第一支路中的接触器断开或者闭合以及控制第三支路延时断开辅助触头断开或者闭合：经接触器的线圈串联温控开关；第二分支路用于开启风机：经变压器、转换开关连接至风机；第三支路用于散热保护：经延时断开辅助触头连接变压器、转换开关连接至风机；所述转换开关为权利要求1所述的城轨通风单元用转换开关。 3.根据权利要求2所述的城轨司机室通风单元用电路，其特征在于：接触器线圈得电后接触器的开关闭合、延时断开辅助触头闭合，接触器线圈失电后，接触器的开关断开、延时断开辅助触头经过预设的时间后再断开。 4.根据权利要求3所述的城轨司机室通风单元用电路，其特征在于：第一支路由多条结构相同的并联电路构成，每条并联电路分别由一接触器的开关串联一加热电阻丝与一温度熔断丝组成；第一分支路也由多个接触器的线圈并联后再串联一温控开关组成。 5.一种城轨司机室通风单元，包括权利要求2-4所述的城轨通风单元用电路以及箱体，其特征在于，所述通风单元安装在司机室天花板内的悬梁上，所述通风单元的箱体的侧面设有进风筒、底部设有出风口，所述一种城轨通风单元用电路主体固定在箱体内，电路中的风机靠近进风筒，电路中的加热电阻丝固定在离心风机的出风风道上，电路中的转换开关设在司机操纵台面板上。 6.根据权利要求5所述的城轨司机室通风单元，其特征在于，所述进风筒通过风道连接相邻客室的空调系统风道；所述出风口相对的天花板处开有多个出风孔；所述多个出风孔上设置可360°旋转活动的通风盖。 7.根据权利要求6所述的城轨司机室通风单元，其特征在于，所述箱体安装座旁焊接二次防护架，以防通风单元脱离悬梁时直接坠落。 8.根据权利要求7所述的城轨司机室通风单元，其特征在于，所述箱体底部设有可开门盖，门盖可通过门锁固定在箱体上。 9.根据权利要求8所述的城轨司机室通风单元，其特征在于，所述转换开关用于选择离心风机、电加热元件工作模式，当选择通风档时与电加热元件连接的电路断开且与离心风机连接电路通路，当选择半暖档或全暖档时与离心风机及电加热元件连接电路均导通。
所属类别：	实用新型