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原文传递铁道车辆用转向架

专利名称：	铁道车辆用转向架
摘要：	铁道车辆用转向架具备对悬架的动作所带来的车载设备安装部的位移进行抑制的连杆机构；所述连杆机构具有：第一连杆，所述第一连杆包括所述车载设备安装部、和转动自由地连结在轴箱或与所述轴箱一体位移的构件上的第一枢轴部；以及第二连杆，所述第二连杆包括转动自由地连结在转向架框或与所述转向架框一体位移的构件上的第二枢轴部、和转动自由地与所述第一连杆连结的第三枢轴部；所述车载设备安装部在车辆长度方向上配置于比车轴的中心靠近转向架外侧处，第二枢轴部在车辆长度方向上配置于比所述车轴的中心靠近转向架中央侧处。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	川崎重工业株式会社
发明人：	田村佳广;多贺之高;鸿池史一;小野贵也
专利状态：	有效
申请日期：	2017-03-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201780077553.9
公开号：	CN110062726A
代理机构：	上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	曹芳玲
分类号：	B61F5/50(2006.01);B;B61;B61F;B61F5
申请人地址：	日本兵库县神户市
主权项：	1.一种铁道车辆用转向架，其特征在于，具备：转向架框；旋转自由地支持车轴，能相对于所述转向架框进行位移且能绕所述车轴进行角位移地与所述转向架框连结的轴箱；介设于所述转向架框与所述轴箱之间的悬架；以及对所述悬架的动作带来的车载设备安装部的位移进行抑制的连杆机构；所述连杆机构具有：第一连杆，所述第一连杆包括所述车载设备安装部、和转动自由地连结在所述轴箱或与所述轴箱一体位移的构件上的第一枢轴部；以及第二连杆，所述第二连杆包括转动自由地连结在所述转向架框或与所述转向架框一体位移的构件上的第二枢轴部、和转动自由地与所述第一连杆连结的第三枢轴部；所述车载设备安装部在车辆长度方向上配置于比所述车轴的中心靠近转向架外侧处，所述第二枢轴部在车辆长度方向上配置于比所述车轴的中心靠近转向架中央侧处。 2.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述车载设备安装部、所述第一枢轴部、所述第三枢轴部及所述第二枢轴部以该顺序在车辆长度方向上从转向架外侧朝转向架中央侧排列配置。 3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述第三枢轴部配置于比所述轴箱靠近上方且比所述轴箱的车宽方向的外端靠近车宽方向内侧处。 4.根据权利要求1至3的任一项所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述第一枢轴部配置于比所述车轴的中心靠近上方且比所述第三枢轴部靠近下方处。 5.根据权利要求1至4的任一项所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，以从车身向所述转向架框传递的铅垂方向荷重为空车荷重时的所述第一枢轴部为点A，以所述第二枢轴部为点B，以安装在所述车载设备安装部上的车载设备的规定的目的位置为点C；以从所述车身向所述转向架框传递的铅垂方向荷重为满车荷重时的所述第一枢轴部为点A’，以所述第二枢轴部为点B’；从车宽方向观察时，以点A’为中心且半径与线段AC同长的圆和通过点C的铅垂线或水平线交叉的点，作为点C’；在以线段A’C’与线段AC重叠或接近的形式移动三角形A’B’C’的状态下的线段BB’的垂直二等分线上设定所述第三枢轴部。 6.根据权利要求1至5的任一项所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述第二连杆具有能调节所述第二枢轴部与所述第三枢轴部之间的距离的可变机构。 7.根据权利要求1至6的任一项所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述转向架框具有在车宽方向上延伸的横梁；所述悬架是以支持所述横梁的车宽方向的端部的状态在车辆长度方向上延伸，并支持在所述轴箱上的板簧。
所属类别：	发明专利