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原文传递用于控制和/或调节机动车的驱动系的方法

专利名称：	用于控制和/或调节机动车的驱动系的方法
摘要：	本发明涉及一种用于控制和/或调节机动车的驱动系(1)的方法，其中，所述驱动系(1)具有至少一个内燃机(2)、至少一个自动变速箱(3)、尤其自动的换档变速箱(3a)和至少一个有效地布置在所述内燃机与自动变速箱之间的离合器(4)，其中，设有至少一个控制器(5)、尤其变速箱控制器(5b)和/或发动机控制器(5a)，其中，在机动车行驶时根据定义的运行条件借助所述控制器(5)断开或闭合所述离合器(4)，其中，在离合器(4)闭合时所述内燃机(2)与自动变速箱(3)有效耦连，并且在离合器(4)断开时所述内燃机(2)与自动变速箱(3)有效脱耦，其中，在离合器(4)断开时机动车能够在内燃机(2)运转的情况下在空转模式下运行，或者在离合器(4)断开时机动车能够在内燃机(2)关闭的情况下在滑行模式下运行，并且其中，在所述空转模式或滑行模式下，如果制动踏板被操纵或加速踏板被操纵则闭合所述离合器(4)。所述驱动系灵活并且能量和成本高效地设计，在制动踏板操纵结束后断开所述离合器(4)，并且随之实现机动车的空转模式，其中，在内燃机(2)先前关闭的情况下启动并且空转运行内燃机(2)，或者在内燃机(2)已经运转的情况下空转运行内燃机(2)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	大众汽车有限公司
发明人：	V.迪克;N.韦斯;V.蒂亚姆通
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201780076505.8
公开号：	CN110062725A
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	侯宇
分类号：	B60W30/16(2012.01);B;B60;B60W;B60W30
申请人地址：	德国沃尔夫斯堡
主权项：	1.一种用于控制和/或调节机动车的驱动系(1)的方法，其中，所述驱动系(1)具有至少一个内燃机(2)、至少一个自动变速箱(3)、尤其自动的换档变速箱(3a)和至少一个有效地布置在所述内燃机与自动变速箱之间的离合器(4)，其中，设有至少一个控制器(5)、尤其变速箱控制器(5b)和/或发动机控制器(5a)，其中，在机动车行驶时根据定义的运行条件借助所述控制器(5)断开或闭合所述离合器(4)，其中，在离合器(4)闭合时所述内燃机(2)与自动变速箱(3)有效耦连，并且在离合器(4)断开时所述内燃机(2)与自动变速箱(3)有效脱耦，其中，在离合器(4)断开时机动车能够在内燃机(2)运转的情况下在空转模式下运行，或者在离合器(4)断开时机动车能够在内燃机(2)关闭的情况下在滑行模式下运行，并且其中，在所述空转模式或滑行模式下，如果制动踏板被操纵或加速踏板被操纵则闭合所述离合器(4)，其特征在于，在制动踏板操纵结束后断开所述离合器(4)，并且随之实现机动车的空转模式，其中，在内燃机(2)先前关闭的情况下启动并且空转运行内燃机(2)，或者在内燃机(2)已经运转的情况下空转运行内燃机(2)。 2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在内燃机(2)关闭的情况下，在制动踏板被操纵的同时就启动所述内燃机(2)。 3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述离合器(4)的断开附加地与制动踏板操纵的持续时间或加速踏板操纵的持续时间有关。 4.按照权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所述离合器(4)的断开附加地与制动踏板操纵的强度或加速踏板操纵的强度有关。 5.按照权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，所述离合器(4)的断开附加地与行驶调节装置(16)的数据有关。 6.按照权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，所述离合器(4)的断开附加地根据地理的和/或当前的行驶路段数据实施。 7.按照权利要求6所述的方法，其特征在于，考虑行驶路段的斜度作为行驶路段数据。 8.按照权利要求6或7所述的方法，其特征在于，考虑沿行驶路段的交通状况作为行驶路段数据。 9.按照权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，当制动助力器中的负压低于规定的阈值时，重新闭合离合器(4)。 10.按照权利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，在所述驱动系(1)中附加地设置和/或布置有电机(11)，所述驱动系(1)尤其设计为混合动力驱动系。
所属类别：	发明专利