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原文传递一种节能型后翻式卸车装置

专利名称：	一种节能型后翻式卸车装置
摘要：	本实用新型公开了一种节能型后翻式卸车装置，包括有主控系统、翻板平台、挡轮器、液压控制系统及基座，翻板平台通过平台铰接支座安装在基座上，平台铰接支座连接于待卸货车辆停稳状态时车辆和货物的共同重心与已卸货车辆停稳状态时车辆的重心之间；挡轮器为可移动式挡轮器。本实用新型将翻板平台设计成跷跷板式结构，开始时车辆及货物的重心位于翻板平台后部，自重产生的不平衡力矩促使翻板平台向尾部翻转，货物卸完成后，车辆重心移至翻板平台前部，车辆自重产生的不平衡力矩又促使平台向头部转动。此过程中，平衡油缸无需主动提供驱动力或只需提供少量驱动力即可实现翻板平台翻转，可降低能耗，也使平衡油缸受力及对液压系统的配置要求降低。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	中交第四航务工程勘察设计院有限公司
发明人：	陈凯凯;安东;彭骏骏
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821302417.3
公开号：	CN208775940U
代理机构：	广东广和律师事务所
代理人：	刘敏
分类号：	B65G67/48(2006.01);B;B65;B65G;B65G67
申请人地址：	510230 广东省广州市海珠区前进路161号
主权项：	1.一种节能型后翻式卸车装置，包括有主控系统、翻板平台、挡轮器、液压控制系统及基座，翻板平台通过平台铰接支座安装在基座上，液压控制系统的液压油缸安装在平台铰接支座的前方并与翻板平台连接，翻板平台在自然状态下水平停放于基座上，而翻板平台后部下方的基座则为朝下倾斜的结构，其特征在于：所述平台铰接支座连接翻板平台的中部位置底面，且平台铰接支座设置在待卸货车辆停稳状态时车辆和货物的共同重心前方，同时也在已卸货车辆停稳状态时车辆的重心后方，即平台铰接支座位于待卸货车辆停稳状态时车辆和货物的共同重心与已卸货车辆停稳状态时车辆的重心之间；所述挡轮器为可移动式挡轮器，在翻板平台上沿前后方向设有若干处用于安装可移动式挡轮器的固定位；液压油缸一端与翻板平台的前部铰接，另一端与基座铰接，并位于平台铰接支座的前方。 2.根据权利要求1所述的节能型后翻式卸车装置，其特征在于：所述可移动式挡轮器距离卸翻板平台后端0.5～2m，高度不小于0.5m，且可移动式挡轮器与翻板平台通过螺栓固定，翻板平台上每处用于安装可移动式挡轮器的固定位均设有若干对应的螺栓孔以固定螺栓；可移动式挡轮器的最大移动行程为1m，且可移动式挡轮器位于平台铰接支座后方的3～8m处。 3.根据权利要求1所述的节能型后翻式卸车装置，其特征在于：所述液压油缸为双作用液压平衡油缸，共设置有2～4组平衡油缸；平衡油缸一端与翻板平台的前部铰接，其位于平台铰接支座前方的2～7m处，平衡油缸另一端与基座铰接，并位于基座的一凹槽内；在基座表面的两侧各设有若干用于支承放下后的翻板平台的支撑座。 4.根据权利要求1所述的节能型后翻式卸车装置，其特征在于：还设有钢丝绳拉索，在翻板平台的前端中间设有吊耳，钢丝绳拉索的一端通过吊耳与翻板平台形成铰接，另一端与车辆的前拖车钩连接形成对车辆的保护结构，在卸车作业时钢丝绳拉索处于松弛状态。 5.根据权利要求3所述的节能型后翻式卸车装置，其特征在于：液压控制系统采用同步马达驱动平衡油缸，采用电磁换向阀配合接近开关形成差异补油机构以实现多组平衡油缸同步运行。 6.根据权利要求1所述的节能型后翻式卸车装置，其特征在于：翻板平台上设置有陀螺仪形成翻板平台侧倾状态监测机构。 7.根据权利要求1所述的节能型后翻式卸车装置，其特征在于：液压系统中设有蓄能器作为应急辅助能源和吸收油路脉动机构。 8.根据权利要求1所述的节能型后翻式卸车装置，其特征在于：主控系统设有负载敏感比例系统，采用负载敏感泵和负载敏感比例多路阀形成对翻板平台升降速度的比例控制机构。 9.根据权利要求1所述的节能型后翻式卸车装置，其特征在于：翻板平台和可移动式挡轮器为互锁联动结构，挡轮器未到位时翻板平台禁止进行翻转作业，翻板平台在翻转作业中挡轮器不可进行操作。 10.根据权利要求1所述的节能型后翻式卸车装置，其特征在于：液压系统中设置有油压实时监测装置，形成主控系统判断在当前状况下由车辆、货物的自重产生的不平衡力矩是否足以驱动翻板平台完成翻转的监测机构。
所属类别：	实用新型