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原文传递一种摩托车辅助支撑架

专利名称：	一种摩托车辅助支撑架
摘要：	本实用新型属于摩托车配件技术领域，公开了一种摩托车辅助支撑架，支撑单元和反馈单元均连接于支撑架，支撑架包括固定块和两个固定杆，两个固定杆的其中一端均连接于固定块的同一侧，固定块可转动连接于主架的最低端，支撑架与后下叉之间连接有动力单元，动力单元带动支撑架以固定块为中心转动，反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆，第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元，所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉的一侧。本实用新型通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	杨润方
发明人：	杨润方;杨春绘
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821444249.1
公开号：	CN208774919U
代理机构：	成都顶峰专利事务所(普通合伙)
代理人：	李永生
分类号：	B62H1/00(2006.01);B;B62;B62H;B62H1
申请人地址：	628300 四川省广元市剑阁县江口镇陵丰村7组1号
主权项：	1.一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：包括支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元；所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动；所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。 2.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述支撑架为“V”形，支撑架的一端铰接于车架的最底端。 3.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述动力单元为液压缸(11)，所述液压缸(11)的缸杆铰接于支撑架，液压缸(11)的缸体铰接于车架。 4.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述支撑单元为万向轮(8)，所述万向轮(8)连接于支撑架远离液压缸(11)的一侧。 5.根据权利要求1或2所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。 6.根据权利要求5所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述第一反馈组件包括控制器(4)和第一控制杆(6)，所述控制器(4)的壳体连接于支撑架，所述控制器(4)的开关可转动连接于第一控制杆(6)，第一控制杆(6)通过车架进行限位；所述第二反馈组件包括控制器(4)和第二控制杆(7)，所述控制器(4)的壳体连接于支撑架，所述控制器(4)的开关可转动连接于第二控制杆(7)。 7.根据权利要求6所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述第二控制杆(7)指向支撑架远离万向轮(8)的一侧，第二控制杆(7)远离控制器(4)的一端连接有限位块(73)，第二控制杆(7)穿过车架，第二控制杆(7)套接有限位弹簧(71)，所述限位弹簧(71)设于车架和限位块(73)之间。 8.根据权利要求7所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述第二控制杆(7)设有螺纹，所述限位块(73)和限位弹簧(71)之间设有调节螺母(72)，所述调节螺母(72)螺纹连接于第二控制杆(7)。 9.根据权利要求8所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述第二控制杆(7)随着支撑架向远离车架的一侧转动时，限位块(73)和车架挤压限位弹簧(71)，限位弹簧(71)通过限位块(73)对第二控制杆(7)限位，第二控制杆(7)带动转动杆(5)沿着控制器(4)转动。 10.根据权利要求2所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：所述支撑架和车架之间连接有减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)呈拉伸状态。
所属类别：	实用新型