详情

原文传递一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统

专利名称：	一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统
摘要：	本实用新型属于节能与新能源汽车领域，具体的说是一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统。主要包括内燃机、第一、二离合器、动力驱动电机、变速器、燃料电池系统、高压电压转换器、高压储能电池和电机控制器等。内燃机与第一离合器主动盘连接；动力驱动电机一端与第一离合器从动盘连接，另一端与第二离合器主动盘连接；变速器与第二离合器从动盘机械连接；变速器与差速器机械连接并传递驱动力到车轮。所述燃料电池系统通过高压电压转换器之后与高压储能电池并联连接到电机控制器，由电机控制器驱动动力驱动电机工作。本实用新型可实现燃料电池系统作为能量源的零排放驱动，又可实现燃料电池系统和内燃机作为复合能量源的近零排放驱动。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	李骏
发明人：	李骏;杨兴旺;李金成
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821372682.9
公开号：	CN208774517U
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司
代理人：	崔斌
分类号：	B60K6/24(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	130000 吉林省长春市朝阳区湖西路长影世纪村小区18栋403室
主权项：	1.一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，该系统包括内燃机进气歧管(1)、内燃机(2)、内燃机排气歧管(3)、空气滤清器(4)废气减湿器(5)、消声器(6)、电机控制器(7)、高压电压转换器(8)、空气中冷器(9)、电控三通比例阀(10)、增湿器(11)、燃料电池系统(12)、氢气循环泵(13)、减压阀(14)、高压储氢罐(15)、排氢阀(16)、高压储能电池(17)、排气管(18)、差速器(19)、车轮(20)、变速器(21)、动力驱动电机(23)、第一离合器(24)和电动复合增压器；其中所述的电动复合增压器包括增压泵(25)、增压器电机(26)和废气涡轮(27)；所述的内燃机(2)与第一离合器(24)的主动盘机械连接；所述的动力驱动电机(23)的一端与第一离合器(24)的从动盘机械连接，另一端与变速器(21)的输入端机械连接；所述的变速器(21)的输出端与差速器(19)机械连接并传递驱动力到车轮(20)；所述的燃料电池系统(12)的电能输出端通过高压电线与高压电压转换器(8)的输入端连接；所述的高压电压转换器(8)的输出端与高压储能电池(17)的输出端通过高压电线并联后与电机控制器(7)的输入端连接；所述的电机控制器(7)的输出端通过高压电线与动力驱动电机(23)连接；所述的空气滤清器(4)通过空气管路与增压泵(25)的输入端连接；所述的空气滤清器(4)的输出端通过空气管路与空气中冷器(9)的输入端连接；所述的空气中冷器(9)的输出端通过空气管路与电控三通比例阀(10)的输入端连接；所述的电控三通比例阀(10)的一个输出端通过增湿器(11)与燃料电池系统(12)连接；所述的电控三通比例阀(10)的另一个输出端通过空气管路与内燃机进气歧管(1)连接；所述的燃料电池系统(12)的废氢输出端通过管路分别与氢气循环泵(13)的输入端和排氢阀(16)的输入端连接；所述的高压储氢罐(15)输出端通过高压氢气管路与减压阀(14)的输入端连接；所述的减压阀(14)的输出端与氢气循环泵(13)的输出端与燃料电池系统(12)并联；所述的燃料电池系统(12)的废气排放端与废气减湿器(5)的输入端连接；所述的废气减湿器(5)的输出端通过管路与废气涡轮(27)的输入端连接；所述的内燃机排气歧管(3)通过管路与废气涡轮(27)的输入端连接；所述的废气涡轮(27)的输出端与消声器(6)的输入端机械连接；所述的消声器(6)的输出端与排气管(18)机械连接；所述的增压器电机(26)通过单向离合器与废气涡轮(27)同轴连接。 2.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，该系统还包括第二离合器(22)，第二离合器(22)的主动盘与动力驱动电机(23)连接，第二离合器(22)的从动盘与变速器(21)的输入端机械连接。 3.根据权利要求2所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，所述的第一离合器(24)是干式离合器或湿式离合器；所述的第二离合器(22)为单离合器或双离合器。 4.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，所述的变速器(21)为机械式自动变速器或双离合自动变速器或自动变速器。 5.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，所述的增压泵(25)是单级增压泵或两级增压泵。 6.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，废气涡轮(27)是单涡轮或复合涡轮。 7.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，所述的燃料电池系统(12)的输出功率与内燃机(2)的高效率区输出功率之和大于等于车辆满载最高稳定车速行驶功率与电动附件消耗功率之和。 8.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，所述的动力驱动电机(23)的峰值输出功率大于等于车辆满载加速功率与所述的内燃机(2)的高效率区输出功率的差值。 9.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，所述的动力驱动电机(23)的额定输出功率大于等于燃料电池系统(12)的输出功率。 10.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统，其特征在于，所述的高压储能电池(17)的输出功率大于动力驱动电机(23)峰值输出功率与燃料电池系统(12)的输出功率的差值。
所属类别：	实用新型