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原文传递一种利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮

专利名称：	一种利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮
摘要：	本发明公开了一种利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，包括外半轮毂、无动力风扇、轴承、内半轮毂和联动结构；所述外半轮毂与内半轮毂同轴设置，并且拼合固定为完整轮毂；所述外半轮毂和中部向右侧方向突出形成轴套；所述无动力风扇通过轴承设于外半轮毂的轴套上，并且无动力风扇位于外半轮毂和内半轮毂之间；所述联动结构设于无动力风扇和外半轮毂上，联动结构在外半轮毂高转速时联动无动力风扇与外半轮毂同步转动，在外半轮毂转速降低时断开无动力风扇与外半轮毂联动。本发明实现快速将机轮刹车能量导向外部空气中，快速降低机轮及刹车装置的温度，提高降温效率，缩短飞机连续起飞的时间间隔。
专利类型：	发明专利
申请人：	长沙鑫航机轮刹车有限公司
发明人：	肖卿;张海
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T15:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T01:00:00+0805
申请号：	CN202010043868.5
公开号：	CN111086629A
代理机构：	长沙中科启明知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	谭勇
分类号：	B64C25/42;B60T5/00;B64C25/36;B;B64;B60;B64C;B60T;B64C25;B60T5;B64C25/42;B60T5/00;B64C25/36
申请人地址：	410000 湖南省长沙市高新开发区东方红街道金桥路10号
主权项：	1.一种利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：包括外半轮毂(1)、无动力风扇(2)、轴承(3)、内半轮毂(5)和联动结构；所述外半轮毂(1)与内半轮毂(5)同轴设置，并且拼合固定为完整轮毂；所述外半轮毂(1)和内半轮毂(5)的轮辐中部均向右侧方向突出形成轴套；所述无动力风扇(2)通过轴承(3)设于外半轮毂(1)的轴套上，并且无动力风扇(2)位于外半轮毂(1)和内半轮毂(5)之间；所述联动结构设于无动力风扇(2)和外半轮毂(1)上，联动结构在外半轮毂(1)高转速时联动无动力风扇(2)与外半轮毂(1)同步转动，在外半轮毂(1)的转速降低时断开无动力风扇(2)与外半轮毂(1)联动。 2.根据权利要求1所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述无动力风扇(2)包括扇圈(2-1)，以及环绕扇圈(2-1)设置的多个扇叶(2-2)。 3.根据权利要求2所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述无动力风扇(2)的扇圈(2-1)或扇叶(2-2)上设有惯性块(4)。 4.根据权利要求2所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述无动力风扇(2)的扇圈(2-1)的左侧壁靠近与外半轮毂(1)的轴套的台阶面(1-1)；所述联动结构包括设于外半轮毂(1)的轴套的台阶面上的第一安装孔(1-2)、设于扇圈(2-1)的左侧壁上设有第二安装孔(2-3)、滑动设于第一安装孔(1-2)中的惯性销(6)，以及固定在第二安装孔(2-3)中的弹簧(7)；所述第一安装孔(1-2)的口部与第二安装孔(2-3)的口部对齐，第一安装孔(1-2)和第二安装孔(2-3)的轴线共线，并且孔径一致。 5.根据权利要求4所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述外半轮毂(1)的第一安装孔(1-2)的孔深不小于惯性销(6)的长度；所述无动力风扇(2)的第二安装孔(2-3)的孔深与弹簧(7)自由状态的长度一致。 6.根据权利要求5所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述外半轮毂(1)的惯性销(6)朝向弹簧(7)的端面为球面。 7.根据权利要求4所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述述外半轮毂(1)的第一安装孔(1-2)和无动力风扇(2)的第二安装孔(2-3)轴线的延长线与外半轮毂(1)的轴线具有夹角，并且第一安装孔(1-2)比第二安装孔(2-3)更靠近外半轮毂(1)的轴线。 8.根据权利要求2所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述内半轮毂(5)的轮辐上设有第一减重孔(5-1)和第二减重孔(5-2)；所述第一减重孔(5-1)和第二减重孔(5-2)均环绕内半轮毂(5)轴线均布有多个，并且第一减重孔(5-1)与第二减重孔(5-2)在内半轮毂(5)的轮辐上呈对称式布置；所述第一减重孔(5-1)的孔径大于第二减重孔(5-2)的孔径。 9.根据权利要求8所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述外半轮毂(1)上设有第三减重孔(1-3)，第三减重孔(1-3)环绕外半轮毂(1)轴线均布有多个；所述第三减重孔(1-3)大于内半轮毂(5)的第一减重孔(5-1)的孔径。 10.根据权利要求1所述的利用飞机着陆动能及刹车热降温的刹车机轮，其特征在于：所述无动力风扇(2)的扇叶(2-2)数量与外半轮毂(1)的第三减重孔(1-3)数量或内半轮毂(5)的第一减重孔(5-1)和第二减重孔(5-2)的数量总和不一致，并且呈数量上互为奇偶；所述第三减重孔(1-3)数量与内半轮毂(5)的第一减重孔(5-1)和第二减重孔(5-2)的数量总和一致。
所属类别：	发明专利