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东风康明斯B系列柴油机缸孔珩磨工艺研究
| 论文题名： | 东风康明斯B系列柴油机缸孔珩磨工艺研究 |
| 关键词： | 发动机;缸体;表面质量;压板珩磨 |
| 摘要： | 论文由珩磨加工原理及缸孔平顶结构特征,引出珩磨运动及网纹的形成的规律.从珩磨工艺系统的角度出发,研究了油石的表面状态、油石压力、加工表面三者的关系,通过对珩磨切削过程的分析,正确选择油石定压、定量进给方式,并采用自动气动在线测量控制珩磨的尺寸精度,根据油石工作压力与金属切除量的关系确定进给速度.珩磨速比决定了缸孔表面珩磨网纹的夹角.根据缸孔材料性质、加工余量、切削液浓度正确选择珩磨头旋转速度和往复运动速度,并对缸孔网纹夹角进行了研究,以保证缸孔表面质量和储油润滑性能.文中制定了新的缸孔珩磨工艺路线.将粗珩和精珩、平顶珩分开并合理选择加工余量,是提高缸孔表面质量和圆度、圆柱度的重要措施,通过合理选择粗精珩刃具以及珩磨工艺参数,获得了理想的缸孔尺寸和形状精度.通过对国外先进的压板珩磨工艺研究,东风康明斯B系列率先在国内采用了缸孔压板珩磨新技术,以保证缸孔在发动机运转状态下的圆柱度,减少机油上窜、降低机油消耗.文中对加压板和不加压板缸孔在不同截面上孔径变化以及不加压板和加压板珩磨后发动机试验数据进行了对比试验研究,试验表明,压板珩磨工艺改善了缸孔的圆柱度.发动机活塞漏气量减少了28％,自由加速烟度降低了37％,PM(颗粒)排放降低了33％.由于上述工艺措施,缸孔表面平顶结构得到了优化,其表面储油和润滑性能增强,缸孔耐磨性能增加,因而消除了缸孔早期磨损现象.发动机1000小时超速超负荷台架试验和用户使用10万公里拆检结果表明,发动机在运转1000小时或整车运行10万公里后,缸孔的磨损量只有0.01mm,珩磨网纹清晰可见,达到了康明斯原装发动机的水平. |
| 作者： | 罗会斌 |
| 专业： | 动力工程 |
| 导师： | 郎静 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华中科技大学 |
| 学位年度： | 2004 |
| 正文语种： | 中文 |
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