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原文传递一种直线平移的巴士导轨及导轨驱动方法

专利名称：	一种直线平移的巴士导轨及导轨驱动方法
摘要：	本发明提供一种直线平移的巴士导轨，其包括轨道底板、主滑动组件、滑动吊挂组件和动力转向组件，所述的动力转向组件包括动力转向杆、限位滑块和L形导向轨，所述的L形导向轨设置在轨道底板上且L形的短杆端垂直于轨道底板长度方向，L形的长杆端与轨道底板长度方向平行；所述的限位滑块与L形导向轨滑动连接且固定安装在滑动吊挂组件下部；所述的动力转向杆一端左右滑动的连接到轨道底板且动力转向杆能以与轨道底板连接处为圆心转动，动力转向杆的另一端转动连接到滑动吊挂组件，通过动力转向组件的导向，实现滑动吊挂组件的前后平移和主滑动组件的左右平移相配合，利用直线轨道替代弧形轨道，极大的降低生产成本和生产难度，提高了生产效率。
专利类型：	发明专利
申请人：	佛山市磁家有导科技有限公司
发明人：	区应绍
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T23:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T12:00:00+0805
申请号：	CN202010109891.X
公开号：	CN111137638A
分类号：	B65G35/00;B;B65;B65G;B65G35;B65G35/00
申请人地址：	528000 广东省佛山市南海区大沥镇钟边镇南工业区29号
主权项：	1.一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，其包括轨道底板（1）、主滑动组件（2）、滑动吊挂组件（3）和动力转向组件（4），所述的主滑动组件（2）左右滑动的连接到轨道底板（1），所述的滑动吊挂组件（3）前后滑动的连接到主滑动组件（2）上，所述的滑动吊挂组件（3）的前端设置有用于吊挂重物的吊挂结构；所述的动力转向组件（4）包括动力转向杆（41）、限位滑块（42）和L形导向轨（43），所述的L形导向轨（43）设置在轨道底板（1）上且L形的短杆端（431）垂直于轨道底板（1）长度方向，L形的长杆端（432）与轨道底板（1）长度方向平行；所述的限位滑块（42）与L形导向轨（43）滑动连接且固定安装在滑动吊挂组件（3）下部；所述的动力转向杆（41）一端左右滑动的连接到轨道底板（1）且动力转向杆（41）能以与轨道底板（1）连接处为圆心转动，动力转向杆（41）的另一端转动连接到滑动吊挂组件（3）。 2.根据权利要求1所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的轨道底板（1）上沿长度方向设置有向上凸出的直线导轨（11）或者向下凹的直线导槽，所述的主滑动组件（2）通过匹配的滑块直线滑动的连接到直线导轨（11）或者直线导槽。 3.根据权利要求2所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的轨道底板（1）上沿长度方向设置有向上凸出的直线导轨（11），且直线导轨（11）具有两条，分别设置在轨道底板（1）宽度方向的两端，所述的直线导轨（11）的截面下部是梯形结构，上部为直径长度大于梯形上边的圆形结构且圆形结构的下部与梯形结构的上部重叠。 4.根据权利要求3所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的主滑动组件（2）包括左右滑块（21）和导向安装架（22），所述的左右滑块（21）下部设置有与轨道底板（1）的直线导轨（11）相匹配的凹槽，所述的导向安装架（22）下部设置有固定支撑板（221），固定支撑板（221）的上方设置有侧向开口的夹持架（222），夹持架（222）内设置有前后滑轨（223）；所述的左右滑块（21）通过凹槽与直线导轨（11）滑动的连接到轨道底板（1），所述的导向安装架（22）通过固定支撑板（221）固定安装在左右滑块（21）上。 5.根据权利要求4所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的主滑动组件（2）还包括加固连接钢板（23），所述的左右滑块（21）具有四个，分别滑动安装在两条直线导轨（11）上且每条直线导轨（11）上安装两个左右滑块（21）；两个安装在不同直线导轨（11）上的左右滑块（21）为一组，每组左右滑块（21）上固定安装有同一个导向安装架（22），两个导向安装架（22）的夹持架（222）的开口相对设置；所述的导向安装架（22）在夹持架（222）的开口下方设置有钢板安装槽（12），所述的加固连接钢板（23）两端分别插入并固定在两个导向安装架（22）的钢板安装槽（12）内，两个导向安装架（22）和两条加固连接钢板（23）形成四边形结构。 6.根据权利要求5所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的滑动吊挂组件（3）包括滑车（31）和吊挂顶板（32），所述的滑车（31）包括车身和滑轮，所述的滑轮转动安装在车身侧面，所述的吊挂顶板（32）一端固定在安装车身上部且吊挂顶板（32）两侧各安装有一个滑车（31），吊挂顶板（32）的另一端设置有吊挂结构；所述的滑车（31）的滑轮滑动安装在导向安装架（22）的前后滑轨（223）内；所述的吊挂结构包括调整承重结构（33）和保险定位板（34），吊挂顶板（32）远离滑车（31）的一端设置有竖直向下延伸的保险定位板（34）并形成L形结构，所述的保险定位板（34）上设置有保险定位挂孔（341）；吊挂顶板（32）在与保险定位板（34）连接处设置有与吊挂顶板（32）处于同一平面的延长端作为调整承重结构（33），调整承重结构（33）上设置有承重吊孔（331），所述的调整承重结构（33）的厚度大于吊挂顶板（32）的厚度。 7.根据权利要求6所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的动力转向组件（4）还包括第五左右滑块（44），所述的第五左右滑块（44）滑动安装在轨道底板（1）其中一条直线导轨（11）且位于该直线导轨（11）上的主滑动组件（2）的两个左右滑块（21）之间；所述的动力转向杆（41）的一端转动安装在第五左右滑块（44）上部，动力转向杆（41）的另一端转动安装在吊挂顶板（32）下方，且动力转向杆（41）与吊挂顶板（32）的连接端相对另一端更加接近吊挂结构；所述的限位滑块（42）包括转轴（421）和限位滑轮（422），所述的转轴（421）固定安装在吊挂顶板（32）下方，所述的限位滑轮（422）水平转动的安装在转轴（421）下方且滑动连接在L形导向轨（43）上；所述的轨道底板（1）上设置有沿轨道底板（1）长度方向延伸的安装槽（12），所述的L形导向轨（43）的长杆端（432）与轨道底板（1）一体成型，所述的L形导向轨（43）的短杆端（431）通过螺栓和安装槽（12）的配合固定安装在轨道底板（1）上。 8.根据权利要求1-7任一所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，其还包括驱动组件（5），所述的驱动组件（5）固定安装在轨道底板（1）远离吊挂结构的一侧且动力输出端与第五左右滑块（44）连接，驱动第五左右滑块（44）沿直线导轨（11）滑动；所述的驱动组件（5）是直线电机，或者旋转电机配合传动结构。 9.根据权利要求1-7任一所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，其还包括按压反弹机构（6）、缓冲机构（7）和缓冲挡板，所述的按压反弹机构（6）安装在其中一个前后滑轨（223）远离吊挂结构的一端，按压反弹机构（6）的按压活动端靠向滑车（31）；所述的缓冲机构（7）安装在主滑动组件（2）行程靠向轨道中间的一端的轨道底板（1）处，主滑动组件（2）滑动到终端时与缓冲机构（7）接触减速；所述的缓冲挡板设置在被吊挂物上，当主滑动组件（2）带动被吊挂物回到起点时，缓冲挡板与缓冲机构（7）接触减速。 10.一种直线平移的巴士导轨驱动方法，其特征在于，其通过在轨道底板（1）上设置直线导轨（11），通过直线导轨（11）使主滑动组件（2）左右直线滑动的连接在轨道底板（1）上，主滑动组件（2）上再设置有前后滑动的直线滑轨，通过滑轨使滑动吊挂组件（3）前后直线滑动的连接在主滑动组件（2）上，动力转向组件（4）设置有动力转向杆（41）、限位滑块（42）和L形导向轨（43），L形导向轨（43）固定设置在轨道底板（1）上，限位滑块（42）设置在滑动吊挂组件（3）下部，动力转向杆（41）一端转动且滑动的连接到轨道底板（1）上，另一端转动连接到滑动吊挂组件（3）下部，且动力转向杆（41）与滑动吊挂组件（3）的连接端相对另一端更加接近滑动吊挂组件（3）的吊挂结构，使动力转向杆（41）相对于轨道底板（1）的长度方向倾斜设置；通过使用动力组件驱动动力转向杆（41）与轨道底板（1）连接端左右滑动，动力转向杆（41）与L形导向轨（43）的配合将左右动力转化为前后动力，驱动滑动吊挂组件（3）前后移动，滑动吊挂组件（3）向前移动到位后，动力转向杆（41）与L形导向轨（43）的配合将动力恢复为左右驱动动力，驱动主滑动组件（2）左右直线滑动。
所属类别：	发明专利