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原文传递一种排除飞机慢车停车故障的方法

专利名称：	一种排除飞机慢车停车故障的方法
摘要：	本发明介绍了一种排除飞机慢车停车故障的方法，解决Cirrus SR20飞机慢车停车故障，进行发动机主用泵性能筛选，通过慢车工作点稳定程度决定更换；为减小辅助泵对主用泵影响，进行正常慢车状态下发动机最佳基准工作点优化；为发动机性能实时掌控，运行中对飞机‑发动机燃油系统的综合性能监控检查；通过在阻尼腔的底部设置卸荷孔，减小阻尼进行主用泵慢车活门稳定性能优化。本发明可便捷监控主用泵基准工作点偏移情况，对发动机性能实时掌控；参数设置有据可循，排故换件有的放矢；设置卸荷孔后，原被淘汰的主用泵均能通过二次筛选，昂贵的主用泵得到利用，在确保可靠性的前提下进一步提高了经济性。
专利类型：	发明专利
申请人：	中国民用航空飞行学院
发明人：	孟现召
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T18:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911308170.5
公开号：	CN111196380A
代理机构：	河南广文律师事务所
代理人：	王自刚
分类号：	B64F5/60;F02D29/04;B;F;B64;F02;B64F;F02D;B64F5;F02D29;B64F5/60;F02D29/04
申请人地址：	618307 四川省德阳市广汉市三水镇高店村
主权项：	1.一种经济性好地排除飞机慢车停车故障的方法，具体用以解决Cirrus SR20飞机慢车停车故障，其特征是包括如下步骤：第一阶段：以优胜劣汰为目的，进行TCM IO-360-ES发动机主用泵，性能筛选，通过衡量主用泵的慢车工作点稳定程度，决定是否更换该主用泵；具体步骤包括： 1）以尽可能小的起动转速起动发动机，如发动机温度及滑油温度低于该发动机技术手册温度规定值则按规定程序完成暖机操作； 2）将发动机转速稳定在600rpm的标定转速上，记录发动机主用泵的输出油压，该油压在Cirrus SR20飞机技术手册中称之为非计量燃油压力，设其为P1；必要时调整主用泵慢车油压调整螺钉使P1处于7-9psi之间； 3）推油门至最大功率位并开启辅助泵即电动燃油增压泵，在全油门状态工作3-5s后收油门，在发动机转速1500-2000rpm时关闭辅助泵； 4）继续收油门至600rpm的发动机标定转速上，记录发动机主用泵的输出油压，设其为P2； 5）计算P1和P2差值，设ΔP= P1-P2，差值越大说明该主用泵的稳定性越差，如ΔP≥2psi则可判定该主用泵的性能不能满足正常运行要求，更换该主用泵；第二阶段：以减小辅助泵对主用泵影响程度为目的，进行Cirrus SR20飞机正常慢车状态下发动机最佳基准工作点的优化设置：改进步骤如下： 1）起动发动机，如发动机温度及滑油温度低于该发动机技术手册温度规定值则按规定程序完成暖机操作； 2）推油门至发动机转速1700±100rpm并持续10-15s清洁火花塞； 3）收油门至800±50rpm的Cirrus SR20飞机正常运行慢车转速上检查贫富油，发动机转速变化量应为约70±10rpm；必要时调整慢车贫富油调整螺钉； 4）调整后推油门至1700±100rpm持续10-15s清洁火花塞； 5）再次收油门至800±50rpm，记录此时的发动机实际转速为N1，N1即为不开辅助泵时的实际慢车转速；开启辅助泵即电动燃油增压泵后，记录发动机实际转速为N2，N2即为开启辅助泵后发动机的实际转速；发动机转速改变量ΔN=N2-N1，应满足∣ΔN∣≤50rpm； 6）如ΔN<-50rpm，则调高主用泵即发动机驱动燃油泵的输出油压，输出油压为非计量燃油压力；如ΔN>50rpm，则调低主用泵输出油压；每次调整后均重复执行第二阶段步骤2）至第二阶段步骤5）； 7）收油门至600rpm的发动机标定转速上，检查主用泵输出油压应在7-9psi范围内，如超出该范围仍无法满足第二阶段步骤6），则更换辅助泵； 8）更换辅助泵时应依据第二阶段步骤7）中主用泵的输出油压视情选择合适的辅助泵，如主用泵的输出油压大于9psi则选择换用输出油压偏下限的辅助泵，反之输出油压小于7psi需选择输出油压偏上限的辅助泵；更换辅助泵后需重复执行第二阶段步骤1）至第二阶段步骤7）进行再次调整；第三阶段：以发动机性能实时掌控为目的，在运行实践中对飞机-发动机燃油系统的综合性能进行监控检查：实现步骤如下： 1）收油门至800±50RPM的正常慢车转速，记录此时的发动机实际转速为N3，N3即为不开辅助泵时的实际慢车转速；开启辅助泵即电动燃油增压泵后，记录发动机实际转速为N4，N4即为开启辅助泵后发动机的实际转速；发动机转速改变量ΔN2=N4-N3，应满足∣ΔN2∣≤50rpm，否则返回第一阶段和第二阶段； 2）检查发动机在特定转速时的最低燃油流量：800rpm应不小于1.3gph、900rpm时应不小于1.4gph，否则返回第一阶段和第二阶段； 3）维修中如更换辅助泵，需执行第二阶段；第四阶段：基于主用泵慢车活门稳定性能优化的慢车活门体油路改进：一种慢车活门体油路改进方法，所述的慢车活门体油路包括：芯柱上设置有活门体，芯柱端部与慢车活门体中心孔底部之间形成对慢车活门体的移动具有阻尼作用的阻尼腔；阻尼腔内为发动机燃油；阻尼腔的底部设置有贯通回油油室和阻尼腔的卸荷孔，在芯柱向慢车活门体中心孔底部运动时，卸荷孔将阻尼腔内的油液向回油油室排出，在芯柱远离慢车活门体中心孔底部运动时，卸荷孔将回油油室的油液导入到阻尼腔内，起到减小阻尼的目的。 2.根据权利要求1所述经济性好地排除飞机慢车停车故障的方法，其特征是：所述的慢车活门体油路，包括一个慢车活门，慢车活门的左侧内部为中心孔，中心孔内设置有芯柱，圆柱孔的直径与芯柱的外径互相配合，慢车活门的右侧为弹簧支撑板，弹簧支撑板右侧设置有慢车油压弹簧。 3.根据权利要求1所述经济性好地排除飞机慢车停车故障的方法，其特征是：设置卸荷孔后，减小慢车活门体与芯柱之间的径向配合间隙以提高活门体的径向稳定性。
所属类别：	发明专利