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原文传递缓冲器和包括该缓冲器的尾橇

专利名称：	缓冲器和包括该缓冲器的尾橇
摘要：	缓冲器，包括：缓冲器外筒，其内部限定密封的缓冲器内腔，缓冲器内腔内充有油液；分隔部分，其将缓冲器内腔分隔成行程腔和补偿腔；主活塞，其包括主活塞头和主活塞杆，主活塞在行程腔中往复运动而不进入补偿腔，并将行程腔分为当主活塞收起时容积减小的高压腔和当主活塞收起时容积增大的低压腔，补偿腔仅与高压腔和低压腔中的一个流体连通，高压腔和低压腔通过设置在分隔部分或活塞中的阻尼孔流体连通；气腔，其设置在补偿腔内，气腔内充有气体，并且气腔的容积能变化。本发明还涉及一种包括上述缓冲器的尾橇。根据本发明的缓冲器和尾橇能够实现全行程压缩。
专利类型：	发明专利
申请人：	中国商用飞机有限责任公司
发明人：	晁灿;吴晓宇;张璞;张恒康;谭临池;沈强
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010051490.3
公开号：	CN111196352A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	江漪
分类号：	B64C25/58;B64C25/52;B;B64;B64C;B64C25;B64C25/58;B64C25/52
申请人地址：	201210 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区张杨路25号
主权项：	1.一种缓冲器(100)，包括：缓冲器外筒(110)，所述缓冲器外筒(110)内部限定密封的缓冲器内腔，所述缓冲器内腔内充有油液；分隔部分，所述分隔部分将所述缓冲器内腔分隔成行程腔(111)和补偿腔(112)；主活塞(120)，所述主活塞(120)包括主活塞头(121)和主活塞杆(122)，所述主活塞(120)在所述行程腔(111)中往复运动而不进入所述补偿腔(112)，并将所述行程腔(111)分为当所述主活塞(120)收起时容积减小的高压腔(111H)和当所述主活塞(120)收起时容积增大的低压腔(111L)，所述补偿腔(112)仅与所述高压腔(111H)和所述低压腔(111L)中的一个流体连通，所述高压腔(111H)和所述低压腔(111L)通过设置在所述分隔部分或所述活塞(120)中的阻尼孔(113)流体连通；气腔(170)，所述气腔(170)设置在所述补偿腔(112)内，所述气腔(170)内充有气体，并且所述气腔(170)的容积能变化。 2.根据权利要求1所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述补偿腔(112)设置在所述行程腔(111)的周向外部。 3.根据权利要求1所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述补偿腔(112)与所述低压腔(111L)流体连通。 4.根据权利要求1所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述分隔部分包括阻尼筒(114)，所述阻尼筒(114)沿所述主活塞(120)的行程方向延伸，使得所述阻尼筒(114)的内部形成所述行程腔(111)，并且所述阻尼筒(114)的外部形成所述补偿腔(112)，所述阻尼筒(114)的一端处开设有连通所述阻尼筒(114)的内部与外部之间的连通孔(115)。 5.根据权利要求4所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述气腔(170)包括薄膜组件(171)，所述薄膜组件(171)是弹性的。 6.根据权利要求5所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述薄膜组件(171)在所述缓冲器外筒(110)的两端处安装于所述补偿腔(112)中。 7.根据权利要求1所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述缓冲器(100)还包括主动放下回路，所述主动放下回路允许所述低压腔(111L)内的流体单向地流动至所述高压腔(111H)中。 8.根据权利要求7所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述主动放下回路中还包括流体泵(200)，所述流体泵(200)用于将所述低压腔(111L)内的流体单向地泵送至所述高压腔(111H)中。 9.根据权利要求1所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述缓冲器(100)还包括主动收起装置，所述主动收起装置配置成允许所述主活塞(120)主动收起。 10.根据权利要求9所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述主动收起装置包括主动收起腔(160)，所述主动收起腔(160)在所述行程腔(111)内相对于所述主活塞(120)与所述低压腔(111L)位于相同侧并与所述低压腔(111L)隔离，所述主动收起腔(160)包括所述主活塞(120)的主动收起表面(123)，并且所述主动收起腔(160)能与所述高压腔(111H)流体连通。 11.根据权利要求10所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述缓冲器(100)还包括高压腔－主动收起腔单向连通阀(142)，所述高压腔－主动收起腔单向连通阀(142)使所述高压腔(111H)与所述主动收起腔(160)单向地流体连通，所述高压腔－主动收起腔单向连通阀(142)配置成当所述缓冲器(100)经受压缩载荷时打开而使得所述高压腔(111H)内的部分油液能够单向地通过所述高压腔－主动收起腔单向连通阀(142)排入所述主动收起腔(160)中。 12.根据权利要求10所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述缓冲器(100)还包括主动收起回路，所述主动收起回路允许所述低压腔(111L)内的流体单向地流动至所述主动收起腔(160)中。 13.根据权利要求10所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述主活塞头(121)包括面向所述高压腔(111H)的高压侧表面(121H)和面向所述低压腔(111L)的低压侧表面(121L)，所述主活塞杆(122)从所述主活塞头(121)的所述低压侧表面(121L)起延伸，并且其中，所述主活塞(120)包括主活塞孔(124)，所述主活塞孔(124)从所述高压侧表面(121H)起延伸贯穿所述主活塞头(121)并进入所述主活塞杆(122)内，所述主活塞孔(124)的长度大于或等于所述主活塞(120)的全行程，所述缓冲器外筒(110)的两端分别由上法兰(140)和下法兰(150)密封，所述缓冲器(100)还包括：中心活塞(130)，所述中心活塞(130)包括中心活塞头(131)和中空的中心活塞杆(132)，所述中心活塞杆(132)的一端安装于所述上法兰(140)且能与所述缓冲器内腔(111)流体连通，所述中心活塞杆(132)的另一端设有所述中心活塞头(131)，所述中心活塞(130)伸入所述主活塞孔(124)内，并延伸所述主活塞(120)的全行程，所述中心活塞杆(132)靠近所述中心活塞头(131)处开设有通向所述主活塞孔(124)内部的孔，并且所述中心活塞杆(132)与所述主活塞孔(124)之间留有间隙。 14.根据权利要求13所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述高压腔(111H)包括高压腔输入端口，当在所述高压腔输入端口处产生流量时，所述主动收起腔(160)能够将其中的部分油液排至所述高压腔(111H)中。 15.根据权利要求4所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述阻尼孔(113)分布在所述阻尼筒(114)上，并且所述阻尼孔(113)配置成，随着所述主活塞(120)收起，所述阻尼孔(113)的总面积逐渐减小直至零为止，并且在所述主活塞(120)尚未到达收起极限位置时，所述阻尼孔(113)的所述总面积就已经为零。 16.根据权利要求15所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述主活塞(120)距收起极限位置为3mm时，所述阻尼孔(113)的所述总面积为零。 17.根据权利要求1所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述缓冲器还包括高压腔溢流阀(145)，所述高压腔溢流阀(145)配置成在所述高压腔(111H)中的油液压力超过预定压力时打开而将高压油液从所述高压腔(111H)排至所述低压腔(111L)中。 18.根据权利要求1所述的缓冲器(100)，其特征在于，所述缓冲器(100)是用于飞机最小离地速度试验的缓冲器(100)。 19.一种尾橇(300)，所述尾橇(300)包括根据前述权利要求中任一权利要求所述的缓冲器(100)，所述尾橇(300)通过所述主活塞(120)的运动而被致动。
所属类别：	发明专利