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原文传递一种翼面主结构试验载荷处理方法

专利名称：	一种翼面主结构试验载荷处理方法
摘要：	本发明公开了一种翼面主结构试验载荷处理方法，给出了一套试验载荷的处理方法和流程，并给出了评价方法，能够客观的对试验加载载荷的可行性进行评价，保证了加载的准确性，提高了载荷处理效率。
专利类型：	发明专利
申请人：	中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
发明人：	任善;杜凯;张丽;程文杰
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
申请号：	CN201911346781.9
公开号：	CN111122346A
代理机构：	中国航空专利中心
代理人：	杜永保
分类号：	G01N3/20;G01N3/24;B64F5/60;G;B;G01;B64;G01N;B64F;G01N3;B64F5;G01N3/20;G01N3/24;B64F5/60
申请人地址：	710089 陕西省西安市阎良区人民东路1号
主权项：	1.一种翼面主结构试验载荷处理方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1：计算各个试验加载点的试验载荷Pj；步骤2：检查各个试验加载点的试验载荷Pj是否超过许用加载载荷[Pj]，如果试验加载点的试验载荷Pj超过许用加载载荷[Pj]，即Pj≥[Pj]，则将超出的载荷量ΔPj处理至未超过许用加载载荷[Pj]的试验加载点上；步骤3：重复步骤2，直至各个试验加载点上的试验载荷Pj均未超过许用载荷[Pj]，即Pj≤[Pj]；步骤4：计算理论状态和试验状态的弯剪扭各个肋站位剖面上的差异ΔFk、ΔMk、ΔJk；步骤5：计算翼盒前梁、后梁的挠度在各个肋站位剖面上的差异Δuf，k和Δur，k，以及主要传力部位的应力差异Δσp；步骤6：同时判断ΔFk、ΔMk和ΔJk是否分别小于误差允许值εF，k、εM，k、εJ，k；Δuf，k和Δur，k是否小于误差允许值εu，f，k和εu，r，k；Δσp是否小于误差允许值εσ，p，如果否，则通过观察差异的分布特点，来局部进行载荷调整；步骤7：重复步骤4-步骤6，直至满足所有误差要求，得到最终的试验加载载荷。 2.根据权利要求1所述的一种翼面主结构试验载荷处理方法，其特征在于：步骤1所述的计算各个试验加载点的试验载荷Pj，具体为：对于给定的载荷情况，将翼面上的节点载荷Fi按能量法处理至试验加载点上，计算得到试验载荷Pj。 3.根据权利要求2所述的一种翼面主结构试验载荷处理方法，其特征在于：试验载荷Pj计算公式为：其中：m为理论节点的个数，Pi，j为第i个理论节点载荷分到第j个试验加载点上的载荷，按下式计算：其中：j为试验加载点的个数，系数λi、λi，x和λi，z通过求解下列方程组得到：其中： xj和yj为第j个试验加载点的坐标值，xi和yi为第i个理论载荷点的坐标值。 4.根据权利要求1所述的一种翼面主结构试验载荷处理方法，其特征在于：步骤2所述的超出的载荷量ΔPj＝Pj-[Pj]。 5.根据权利要求1所述的一种翼面主结构试验载荷处理方法，其特征在于：步骤2所述的将超出的载荷量ΔPj处理至未超过许用加载载荷[Pj]的试验加载点上，使用的处理方法为能量法。 6.根据权利要求1所述的一种翼面主结构试验载荷处理方法，其特征在于：步骤4所述的理论状态和试验状态的弯剪扭曲线各个肋站位剖面上的差异ΔFk、ΔMk、ΔJk，计算公式为：其中mk为k剖面外侧的理论节点数量，nk为k剖面外侧的试验加载点数量，dk，i为第i个理论节点至剖面k的距离，dk，j为第j个试验加载点至剖面k的距离，di为第i个理论节点至翼面刚轴的距离，dj为第j个试验加载点至翼面刚轴的距离。 7.根据权利要求1所述的一种翼面主结构试验载荷处理方法，其特征在于：步骤5所述的翼盒前梁、后梁的挠度在各个肋站位剖面上的差异Δuf，k和Δur，k，以及主要传力部位的应力差异Δσp，Δuf，k和Δur，k以及Δσp按如下方法计算得到：通过建立翼面结构的有限元模型，分别施加理论节点载荷和试验加载载荷，得到两种状态的位移和应力分析结果，其中和为理论状态剖面k处前、后梁的挠度，uf，k和ur，k为试验状态剖面k处前、后梁的挠度，和σp分别为理论状态和试验状态部位p处的应力，则翼盒前梁在剖面k处试验状态和理论状态的挠度差异为翼盒后梁在剖面k处试验状态和理论状态的挠度差异为任意主传力部位p处试验状态和理论状态的应力差异为k＝1，...，s，s为剖面的个数，p＝1，...，t，t为主要传力部位的个数。 8.根据权利要求1所述的一种翼面主结构试验载荷处理方法，其特征在于：步骤5所述的主要传力部位为壁板。 9.根据权利要求1所述的一种翼面主结构试验载荷处理方法，其特征在于：步骤5所述的主要传力部位为翼梁。
所属类别：	发明专利