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城市公共交通优先通行技术及评价方法研究
| 论文题名： | 城市公共交通优先通行技术及评价方法研究 |
| 关键词： | 公交优先;公交专用道;交通流模型;路阻函数;公交专用进口道;预先信号;交通延误;公交优先信号;信号配时;评价方法 |
| 摘要： | 论文通过分析国内外现有公交专用道的运行状况,认为公交专用道是实施路段公交优先通行的有效措施.针对中国城市已有公交专用道设置存在的问题,论文分别从公交专用道的车道位置选择、公交专用道的隔离方式与交通标志设置、公交专用道的停靠站设置形式等几方面详细论述了公交专用道的设置方法及各种设置方法的适用条件.论文在分析现有交通流模型不足的基础上,以交通调查为依据,借鉴国内外交通流模型的研究成果,分别建立了不同道路与不同公交专用道设置形式下公交车与社会车辆在路段混合及分道行驶下的速度-流量关系模型,并对公交停靠站对社会车辆运行的影响进行了研究.在此基础上,进一步研究了路段设置公交专用道的可行性与效果的定量化分析方法,并对这一方法进行了实例应用分析.城市交通中车辆在交叉口延误要远远大于路段延误,如果不能有效减少公交车辆在交叉口的延误,则难以显著提高公交车辆的运行速度和准时性.为此,论文对交叉口公交优先通行措施的设置方法与适用条件进行了研究,包括对公交专用进口道的设置方法、基于公交优先通行的预信号控制下交叉口进口道布局及主信号与预信号配时的相互协调方法、公交优先感应信号控制的工作过程与适应性等进行了详细分析.为正确评估信号交叉口实施公交优先通行措施的效果,需要对延误的变化进行定量化分析.此外,交叉口延误的定量化分析也是交叉口公交优先方案设计、信号配时优化的依据.为此,论文分别对交叉口设置公交专用进口道和设置预信号控制前后社会车辆与公交车辆延误的计算方法进行了研究.合理的信号交叉口相位设计与配时可以有效减少车辆在交叉口的延误.在传统的交叉口相位设计与信号配时方法中,周期时长是以车辆总延误最小为目标来确定,要比其它车辆多,从"以人为本"的角度来说,传统的配时方法对于公交车辆比例较大的相位来说是不公平的.为此,论文研究了有利于公交通行的交叉口相位设计与配时优化方法,其中信号周期时长是以人总延误最小为目标来确定,绿信比是由相位乘客流量比和相位饱和度这两个因素来确定,其目的是在保障交叉口交通顺畅的前提下体现公交优先,并对这种基于公交优先通行的信号相位设计与配时方法进行了应用分析.对公交优先通行措施规划方案进行定量化评价,以便确定方案实施后的效果,为方案决策提供依据.为此,论文以上述研究内容为基础,对公交优先通行措施规划方案的宏观评价方法进行了研究. |
| 作者： | 张卫华 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 王炜 |
| 授予学位： | 博士 |
| 授予学位单位： | 东南大学 |
| 学位年度： | 2003 |
| 正文语种： | 中文 |
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