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原文传递引擎盖和车辆

专利名称：	引擎盖和车辆
摘要：	本实用新型提供了一种引擎盖和车辆，引擎盖用于盖合在车辆的引擎室上，包括：引擎盖本体，设有通风口；通风装置，设在引擎盖本体上方，并设有与通风口配合的进风口和散热口，通风装置被构设为活动构件，使进风口和散热口能够相对通风口运动，以使引擎盖具有进风状态和散热状态两种状态，并能够在两种状态间进行切换。本实用新型提供的引擎盖，通过将现有技术中固定式的通风格栅改为可活动的通风装置，以一个结构使引擎盖同时能够将引擎室外部的冷空气引入所述引擎室内，也可以将引擎室内部的热空气排放出引擎室外，并且能够根据实际使用需要在两种状态间进行切换，从而在提高引擎室内发动机工作效率的同时对其进行有效保护。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	三一汽车制造有限公司
发明人：	彭钰翔;卿艳青;曾立文
专利状态：	有效
申请日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
发布日期：	2020-09-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201922391024.5
公开号：	CN211442499U
代理机构：	北京友联知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	汪海屏
分类号：	B62D25/10;B60K11/08;B;B62;B60;B62D;B60K;B62D25;B60K11;B62D25/10;B60K11/08
申请人地址：	410100 湖南省长沙市经济技术开发区三一工业城
主权项：	1.一种引擎盖，用于盖合在车辆的引擎室上，其特征在于，包括：引擎盖本体，设有通风口；通风装置，设在所述引擎盖本体上方，并设有与所述通风口配合的进风口和散热口，所述通风装置被构设为活动构件，使所述进风口和所述散热口能够相对所述通风口运动，以使所述引擎盖具有进风状态和散热状态两种状态，并能够在两种状态间进行切换；其中，所述进风状态为至少部分所述散热口与所述通风口连通，且所述进风口用于与所述引擎室的外部连通，以使外部空气依次通过所述进风口、所述散热口和所述通风口进入所述引擎室的内部；所述散热状态为所述进风口与所述通风口对接连通，且所述散热口用于与所述引擎室的外部连通，以使所述引擎室内部的空气依次经所述通风口、所述进风口后和所述散热口排向所述引擎室的外部。 2.根据权利要求1所述的引擎盖，其特征在于，对于所述引擎盖处于进风状态的情况，至少部分所述进风口朝向所述车辆的前方；对于所述引擎盖处于散热状态的情况，所述散热口朝向所述车辆的后方；其中，所述车辆的前进方向为前方，所述车辆的倒车方向为后方。 3.根据权利要求2所述的引擎盖，其特征在于，所述进风口朝向所述车辆的前方且所述散热口与所述通风口对接连通时，进风量处于峰值，在向所述散热状态的切换过程中，所述进风口朝向所述车辆的前方的面积逐渐减少，使进风量逐渐降低。 4.根据权利要求1或3所述的引擎盖，其特征在于，所述通风装置上设置有转轴；所述引擎盖本体上设置有驱动装置，所述驱动装置用于提供驱动力，以使所述进风口和所述散热口绕所述转轴转动。 5.根据权利要求4所述的引擎盖，其特征在于，所述驱动装置包括驱动电机和与所述驱动电机输出端相连的连杆组件；所述连杆组件设有转动端，所述转动端与所述通风装置转动连接；所述通风装置的数量为多个，多个所述通风装置间隔设置，所述连杆组件设有多个与所述通风装置一一对应的转动端。 6.根据权利要求4所述的引擎盖，其特征在于，所述通风装置设有运动导轨和与所述进风口或所述通风口相连的滑杆；所述运动导轨包括沿所述引擎盖本体的前后方向向上倾斜延伸的第一导轨；所述滑杆的一端设置在所述运动导轨内，并在驱动力的作用下沿所述运动导轨的延伸方向运动。 7.根据权利要求6所述的引擎盖，其特征在于，所述运动导轨包括沿所述引擎盖本体的前后方向设置的第二导轨，所述第一导轨与所述第二导轨转折相连；所述转轴的一端设置在所述第二导轨内，并与所述转动端相连，在所述驱动力的作用下沿所述第二导轨的延伸方向运动，并使所述滑杆沿所述第一导轨的延伸方向运动。 8.根据权利要求6所述的引擎盖，其特征在于，所述第一导轨设在所述运动导轨的前部，所述滑杆设于所述进风口远离所述转轴的位置；或所述第一导轨设在所述运动导轨的后部，所述滑杆设于所述散热口远离所述转轴的位置。 9.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎盖，其特征在于，所述引擎盖本体上设有多个所述通风口和多个通风格栅；所述引擎盖上设多个所述通风装置，所述通风装置与部分所述通风口相连，并位于所述引擎盖本体的前端，所述通风格栅与剩余部分所述通风口相连，并与所述通风装置间隔设置，位于所述通风装置的后方。 10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的引擎盖。
所属类别：	实用新型