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轿车悬架运动学及整车平顺性仿真
| 论文题名： | 轿车悬架运动学及整车平顺性仿真 |
| 关键词： | 轿车悬架;悬架构件;汽车平顺性;转向系统;车身 |
| 摘要： | 平顺性是现代高速度、高舒适性车辆的一个主要指标。有关汽车平顺性的研究工作也越来越受到重视。而伴随着汽车的设计向轻量化趋势发展，悬架构件的柔性变形不应被忽略，因此研究构件的柔性化处理对汽车平顺性的影响是十分必要的。 论文首先简要介绍平顺性的发展状况以及多体动力学的理论基础。 利用ADAMS软件建立某A级轿车的整车多体模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、车身等子系统。 利用ADAMS进行悬架运动学仿真，比较悬架多刚体模型仿真结果、悬架刚柔耦合模型仿真结果、测试数据之间的差异，发现刚柔耦合模型仿真的车轮前束角最接近测试曲线，其主销内倾角与刚体模型的仿真结果差别不大。同时，使用Visual C++编写麦氏悬架的运动学分析软件。通过该轿车前悬架仿真表明，此界面易于用户操作，有较好的实际应用价值。 进行不同车速下的整车多刚体模型和刚柔耦合模型的平顺性仿真，包括平顺性脉冲输入和平顺性随机输入。文章发现：刚柔耦合模型仿真结果相比于整车多刚体模型仿真结果，它们有相同的响应频率；但刚柔耦合模型加速度均方根值(RMS)均小于多刚体模型的加速度均方根值。 最后，利用ADAMS/Insight中的试验设计(DOE)对整车刚柔耦合模型的悬架参数(刚度、阻尼)进行优化设计，以便能够改善该车的平顺性。 |
| 作者： | 骆涛 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 王其东 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 合肥工业大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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