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原文传递一种氢能汽车主动放电电路和系统

专利名称：	一种氢能汽车主动放电电路和系统
摘要：	本实用新型提供了一种氢能汽车主动放电电路和系统，包括电源模块、PDU高压配电及预充模块和预充电容模块，所述电源模块、PDU高压配电及预充模块和预充电容模块依次串联组成放电回路；所述电源模块包括串联连接的电源接触器、第一动力电池和第二动力电池，所述第一动力电池和所述第二动力电池为燃料电池汽车提供能量，所述电源接触器用于关断电路。本实用新型利用降压DC将预充电容所含的能量输出给汽车蓄电池，既实现了预充电容电量的泄放，同时也将电容的电量存储到汽车蓄电池中，避免了能量的浪费和电机转动造成的车辆耸动的风险。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
发明人：	程飞;郝义国
专利状态：	有效
申请日期：	2021-06-07T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-15T00:00:00+0800
申请号：	CN202121269736.0
公开号：	CN216033901U
代理机构：	武汉知产时代知识产权代理有限公司
代理人：	龚春来
分类号：	B60L58/30;B;B60;B60L;B60L58;B60L58/30
申请人地址：	438000 湖北省黄冈市黄州区明珠大道68号
主权项：	1.一种氢能汽车主动放电电路，其特征在于，包括：电源模块、PDU高压配电及预充模块和预充电容模块，所述电源模块、PDU高压配电及预充模块和预充电容模块依次串联组成放电回路；所述电源模块包括串联连接的电源接触器、第一动力电池和第二动力电池，所述第一动力电池和所述第二动力电池为燃料电池汽车提供能量，所述电源接触器用于关断电路。 2.如权利要求1所述的一种氢能汽车主动放电电路，其特征在于，所述PDU高压配电及预充模块包括：预充电阻、主预充接触器、氢燃料预充接触器和辅助预充接触器，所述预充电阻的输入端与所述电源模块的输出端连接；所述预充电阻的输出端分别与所述主预充接触器、所述氢燃料预充接触器和所述辅助预充接触器的输入端连接；所述主预充接触器、所述氢燃料预充接触器和所述辅助预充接触器并联。 3.如权利要求2所述的一种氢能汽车主动放电电路，其特征在于，主接触器的一端与所述电源模块输出端连接，所述主接触器与所述主预充接触器并联形成第一回路，所述第一回路的输出端与所述预充电容模块的输入端连接。 4.如权利要求3所述的一种氢能汽车主动放电电路，其特征在于，所述氢燃料接触器一端与所述电源模块输出端连接，所述氢燃料预充接触器与所述氢燃料接触器并联形成第二回路，所述第二回路输出端与所述预充电容模块的输入端连接。 5.如权利要求4所述的一种氢能汽车主动放电电路，其特征在于，辅助接触器的一端与所述电源模块的输出端连接，所述辅助接触器与所述主接触器并联形成第三回路，所述第三回路输出端与所述预充电容模块的输入端连接。 6.如权利要求5所述的一种氢能汽车主动放电电路，其特征在于，所述第一回路、第二回路和第三回路上还分别串联有第一保险、第二保险和第三保险；所述第一保险、第二保险和所述第三保险的输出端分别与预充电容模块的输入端连接。 7.如权利要求6所述的一种氢能汽车主动放电电路，其特征在于，所述预充电容模块包括：驱动电机系统，所述驱动电机系统的输入端与所述第一保险的输出端连接，所述驱动电机系统的输出端与所述电源模块的输入端连接，第四保险和超级电容双向DC转换器串联，且所述第一保险的输入端与所述主预充接触器的输出端连接，所述超级电容双向DC转换器的输出端与所述电源模块的输入端连接；电堆空气压缩系统，所述电堆空气压缩系统的输入端与所述第二保险的输出端连接，所述电堆空气压缩系统的输出端与所述电源模块的输入端连接，第五保险和电堆升压DC转换器串联，且所述第五保险的输入端与所述氢燃料预充接触器的输出端连接；空调压缩机模块，所述空调压缩机模块的输入端与所述第三保险的输出端连接，所述空调压缩机模块的输出端与所述电源模块的输入端连接，第六保险和降压DC转换器串联，且所述第六保险的输入端与所述辅助预充接触器的输出端连接，所述降压DC转换器的输出端与所述电源模块的输入端连接。 8.如权利要求7所述的一种氢能汽车主动放电电路，其特征在于，所述超级电容双向DC转换器、所述驱动电机系统、所述电堆升压DC转换器、所述电堆空气压缩系统、所述降压DC转换器和所述空调压缩机模块上分别并联有预充电容。 9.一种氢能汽车主动放电系统，所述氢能汽车主动放电系统包括整车控制器、超级电容、超级电容双向DC转换器、电堆、高压配电箱、降压DC转换器、电机控制器、电机、汽车蓄电池和动力电池系统，其特征在于，所述氢能汽车主动放电系统上配置有如权利要求1-8任一所述的一种氢能汽车主动放电电路：所述高压配电箱和所述降压DC转换器分别通过CAN总线网络向所述整车控制器反馈工作状态信号，所述整车控制器用于发出控制指令；所述动力电池系统、所述电堆、所述超级电容、所述电机和所述降压DC转换器分别与所述高压配电箱的电压输出端相连接；所述超级电容双向DC转换器一端连接所述超级电容的电压输入端，另一端连接所述高压配电箱的电压输出端；所述电机控制器设置于所述电机上，所述电机控制器作为燃料电池汽车的部件用于发送电机工作状态信号；所述降压DC转换器的输出端向所述汽车蓄电池充电。
所属类别：	实用新型