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多子系统双层隔振实验台设计及惯性参数识别
| 论文题名： | 多子系统双层隔振实验台设计及惯性参数识别 |
| 关键词： | 内燃动车;动力包结构;多子系统双层隔振实验台;隔振设计;惯性参数 |
| 摘要： | 内燃动车中动力包结构为典型的多子系统双层隔振系统，其隔振设计的不合理将直接影响结构部件的工作性能，同时使动车乘坐舒适性大大降低。隔振设计中，实验台是研究隔振系统机理和性能的重要手段。利用隔振实验台不仅可研究多子系统双层隔振系统设计的共性问题，而且可获取隔振性能参数、观察隔振设计的影响规律，从而为多子系统双层隔振系统的设计提供参考。 论文以内燃动车动力包隔振系统为原型设计了多子系统双层隔振实验台，并基于实验模态分析的参数识别方法编写了可视化的惯性参数识别程序。 以内燃动车动力包隔振系统为原型设计了多子系统双层隔振实验台，实验台综合考虑了主系统质心变化、子系统质心变化、隔振器安装位置、中间质量比、子系统质量比等参数对隔振设计的影响。根据结构设计参数建立了实验台各部件的三维模型，并通过虚拟装配确保了零部件之间不会存在装配干涉。利用ANSYS建立了安装支架有限元模型，通过静态分析和动态分析验证了安装支架结构设计符合强度和动态特性要求，同时结合发动机激振力分析结果对安装支架进行模态匹配分析，避免安装支架对实验台的隔振研究造成影响，从而提高实验可信度。对加工完成的实验台进行测试，结果表明实验台隔振效果明显，可用于隔振系统实验研究。 综合运用基于模态分析的参数识别方法编写了可视化的惯性参数识别程序，仿真表明程序识别最大误差为0.63％，实验表明程序识别最大误差为3.9％，因此程序可用于复杂结构对象的惯性参数识别。利用所编程序，详细分析了激振点位置测试误差和激振力方向偏差、加速度响应测试误差和响应点位置测试误差、隔振器参数等因素对参数识别精度的影响，为实验测试提供了测量参考依据。 综上，本文工作不仅能为多子系统双层隔振系统的隔振设计提供实验研究平台，也可为类似实验台的搭建提供参考，同时还能为复杂结构体惯性参数的获取提供方法依据。 |
| 作者： | 吴强 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 华春蓉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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