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原文传递遂渝铁路隧道洞口噪声特性分析

论文题名：	遂渝铁路隧道洞口噪声特性分析
关键词：	铁路工程;隧道洞口;噪声特性;微气压波
摘要：	轨道交通引起的噪声问题由来已久，虽然国内外对铁路噪声进行了多方面、多角度、多手段的研究，但是我国对铁路隧道洞口处的噪声研究大多集中在高速铁路的隧道空气动力学特性研究上，基本未见时速200km/h以下的噪声特性研究。本文应用我国铁路噪声预测模式对遂渝铁路古家垭口隧道洞口处的噪声进行预测，采用现场实测的方法，将实地监测结果与预测结果进行对比分析，研究所测噪声指标随相关变化量的变化规律，得出遂渝铁路两种不同类型的动车组列车通过古家垭口隧道洞口时的噪声特性以及噪声衰减规律。本文结论主要有: 　　1.CRH1A与CRH1B型动车组列车在进出隧道时监测所得的噪声值与我国噪声预测模式进行预测所得的结果相差不大，说明我国现行铁路噪声预测模式适用于时速160km/h左右的CRH1A与CRH1B型动车组列车进出隧道时的噪声预测。　　2.时速为160km/h左右的列车进出隧道时噪声整体上都呈现随距离衰减规律，但是长车(CRH1B)进隧道时部分频段的噪声会在特定的距离处出现反弹，反弹的距离一般出现在30-45m之间。噪声低频随距离衰减速度快于中高频，噪声主频集中在80-5000Hz。列车进隧道的噪声主频区域宽于出隧道的主频区域。同距离测点处列车进出隧道时，噪声主频区域长车（CRH1B型）都要宽于短车（CRH1A型），而线性声压长车在近隧道口小于短车，在远隧道口大于短车。　　3.列车进、出隧道导致的微气压波历时都约50s，波动周期约1.7s，频率主要在0.05-4Hz，微气压波测试断面线性声压级在1-20Hz范围上呈现随距离衰减规律，整个过程无明显反弹，各测点最大声压级频率都在1.25Hz。　　4.以列车通过时间段的等效声压级为评价量，测试断面噪声水平衰减速度快于对照断面，并且近隧道口的噪声衰减长车（CRH1B型）与短车（CRH1A型）相似，远隧道口长车衰减更快。
作者：	杜麒麟
专业：	环境工程
导师：	熊春梅
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2015
正文语种：	中文