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成灌快铁路堤区段环境振动特性研究
| 论文题名： | 成灌快铁路堤区段环境振动特性研究 |
| 关键词： | 高速铁路;路堤区段地面;振动特性;衰减经验公式 |
| 摘要： | 目前，高速客运列车已成为人们出行的主要交通方式，它以车速快、时间准、安全性高、舒适性好等优势很好地适应了现代社会经济发展的新需求。高速铁路的快速发展，带来了不可忽视的环境问题，尤其是高速列车引发的环境振动问题。高速铁路列车引起的振动主要集中在桥梁段和路堤段，而在与轨道距离相同的位置，路堤段行车引起的振动比桥梁更大，所以研究路堤振动特性具有重要意义。本文在学习国内外轨道交通系统振动已有研究资料的基础上，对成灌快铁路堤段地面振动进行现场试验，结合实测数据来对成灌快铁路堤区段地面振动特性进行分析。 本文实测成灌线K24+280路堤段地面振动数据，通过分析振动的时程曲线、频谱曲线，计算测试段振动的峰值因数，得到成灌线地面振动响应特性;拟合内线列车引起的振动Z振级数据，得到环境振动衰减经验公式得出结论。通过分析得出，列车引起的地面振动随距离整体上呈现衰减趋势，靠近振源的测点在随距离衰减时速度更快，某些距离处的测点振动加速度会出现放大现象;得到该处路堤段振动的峰值因数均小于9，所以使用基本评价法来评价成灌线列车引起的振动一般是有效的。在靠近振源位置的测点主要受列车高频振动的影响，随着振动传播距离的增加，高频振动对测点的影响逐渐减小。轨道附近测点的振动频率成分主要是列车通过时的自振频率，随着距轨道中心线的距离的增加，列车的自振频率影响减小，在一定距离处，振动的频率主要来自地基振动。对于列车引起的振动，低频振动的传播范围更广泛。在研究振动随距离的衰减速度时，将振动频率划分为三个频段，低频频段1～20Hz，中频频段20～50Hz，高频频段50～125Hz。低频振动能量在整个振动范围内最小，随距离的增加，低频振动衰减速度慢，易出现反弹现象。高频振动能量最大，随距离增加衰减速度最快，在衰减过程中很少出现振动反弹现象。 |
| 作者： | 耿昕 |
| 专业： | 环境科学与工程 |
| 导师： | 贺玉龙 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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