详情

原文传递组装系统

专利名称：	组装系统
摘要：	为了改进用于负载承载件或挂车联轴器的、包括可组装在机动车车身的尾部的至少一个组装容纳部的组装系统，使得这能够尤其在无需插入负载承载件或挂车联轴器的情况下实现高的重量节约，提出：组装系统具有一组两个组装容纳部，所述组装容纳部构成为，使得每个组装容纳部在组装状态中借助用于在机动车车身上设置的后侧的冲击或碰撞元件的组装区域与机动车车身连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	ACPS汽车有限公司
发明人：	亚历山大·希普;阿列克谢·卡德尼科夫;博尔哈德·希摩尔施巴赫
专利状态：	有效
申请日期：	2021-09-02T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-18T00:00:00+0800
申请号：	CN202111025147.2
公开号：	CN114194130A
代理机构：	北京博华智恒知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	樊卫民;徐技伟
分类号：	B60R19/02;B60R9/06;B;B60;B60R;B60R19;B60R9;B60R19/02;B60R9/06
申请人地址：	德国英格斯海姆
主权项：	1.一种用于负载承载件(140)或挂车联轴器(160)的组装系统(40)，包括可组装在机动车车身(12)的尾部(14)上的至少一个组装容纳部(42)，其特征在于，所述组装系统具有一组(40)两个组装容纳部(42)，所述组装容纳部构成为，使得所述组装容纳部(42)中的每个组装容纳部在组装状态中借助用于设置在所述机动车车身(12)上的尾部的冲击或碰撞元件(16)的组装区域(26)与所述机动车车身(12)连接。 2.根据权利要求1所述的组装系统，其特征在于，所述冲击或碰撞元件(16)具有在冲击或碰撞时变形的承载件(22)，所述承载件借助组装凸肩(24)与所述机动车车身(12)的所述组装区域(26)连接。 3.根据权利要求1或2所述的组装系统，其特征在于，每个组装容纳部(42)借助于组装承载件(46)可与相应的组装区域(26)连接或者在组装状态中连接。 4.根据上述权利要求中任一项所述的组装系统，其特征在于，所述组装容纳部(42)通过所述组装承载件(46)设置在所述冲击或碰撞元件(16)的所述组装凸肩(24)旁边。 5.根据权利要求4所述的组装系统，其特征在于，所述组装容纳部(42)借助于所述组装承载件(46)沿重力方向设置在所述冲击或碰撞元件(16)的所述组装凸肩(24)下方。 6.根据上述权利要求中任一项所述的组装系统，其特征在于，所述组装承载件(46)为了与所述机动车车身(12)的所述组装区域(26)连接在所述冲击或碰撞元件(16)的组装凸肩(24)和所述机动车车身(12)的相应的组装区域(26)之间固定。 7.根据权利要求3至6中任一项所述的组装系统，其特征在于，相应的组装承载件(46)具有中心体(52)，所述中心体通过至少一个加固部(54)稳定。 8.根据权利要求7所述的组装系统，其特征在于，所述中心体(52)具有支承区域(56)，所述支承区域可在所述组装区域(26)和相应的组装凸肩(24)之间固定。 9.根据权利要求7或8所述的组装系统，其特征在于，所述中心体(52)具有保持区域(66)，所述保持区域承载所述组装容纳部(42)。 10.根据权利要求8或9所述的组装系统，其特征在于，所述支承区域(56)和所述保持区域(66)通过至少一个加固部(54)抗弯曲地彼此连接。 11.根据上述权利要求中任一项所述的组装系统，其特征在于，所述组装容纳部(42)中的每个组装容纳部可与组装元件(82)连接。 12.根据权利要求11所述的组装系统，其特征在于，所述组装容纳部(42)类似于套筒地构成。 13.根据权利要求11或12所述的组装系统，其特征在于，在所述组装容纳部(42)中可插入组装元件(82)或者可安置到其上并且可在其上固定，所述组装元件尤其在其方面设有负载容纳部(122)，所述负载容纳部能够实现与负载承载件(130)或挂车联轴器(160)连接。 14.根据权利要求12或13所述的组装系统，其特征在于，每个组装元件(82)具有引导体(84)，借助所述引导体，所述组装元件(82)可沿引入方向(86)插入到所述组装容纳部(42)中或可安置到其上并且可在其上固定以抵抗横向运动和/或围绕引入方向(86)的转动。 15.根据权利要求12至14中任一项所述的组装系统，其特征在于，每个组装元件(82)可通过止挡(102)沿引入方向(86)相对于相应的组装容纳部(42)限定地定位。 16.根据权利要求12至15中任一项所述的组装系统，其特征在于，每个组装元件(82)设有保护单元(112)，借助所述保护单元，所述组装元件可固定于在所述组装容纳部(42)中插入的位置中以抵抗与所述引入方向(86)相反的运动。 17.根据权利要求16所述的组装系统，其特征在于，所述保护单元(112)具有保护体(114)，所述保护体可与所述组装容纳部(42)的保护容纳部(116)接合。 18.根据权利要求12至17中任一项所述的组装系统，其特征在于，在每个组装元件(82)的所述负载容纳部(122)中可固定负载承载件(130)或挂车联轴器(160)的承载基部(132)或者在运行状态中固定。 19.根据权利要求12至18中任一项所述的组装系统，其特征在于，每个负载容纳部(122)配设有夹紧元件(136)，借助所述夹紧元件，所述承载基部(132)可在相应的负载容纳部(122)中力配合地固定。 20.根据权利要求12至19中任一项所述的组装系统，其特征在于，每个负载容纳部(122)U形地、例如为了容纳所述承载基部(132)构成。 21.根据上述权利要求中任一项所述的组装系统，其特征在于，当所述负载承载件(130)或所述挂车联轴器(160)保持在相应的负载容纳部(122)中时，所述保护体(114)通过阻挡元件(156)阻挡离开所述保护容纳部(116)的运动。 22.根据上述权利要求中任一项所述的组装系统，其特征在于，一组两个组装容纳部(42)保持在所述冲击或碰撞元件(16)上。 23.根据权利要求22所述的组装系统，其特征在于，所述组装容纳部(42)与所述冲击或碰撞元件(16)的所述承载件(22)连接。 24.根据权利要求21至23中任一项所述的组装系统，其特征在于，所述组装容纳部(42)在所述承载件(22)处设置在所述组装凸肩(24)的延长部中。 25.根据权利要求21至23中任一项所述的组装系统，其特征在于，所述组装容纳部(42)相对于所述冲击或碰撞元件(16)的所述组装凸肩(24)错开地设置。 26.根据权利要求22至25中任一项所述的组装系统，其特征在于，所述组装容纳部(42)不可松开地与所述冲击或碰撞元件(16)的所述承载件(22)连接。
所属类别：	发明专利