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原文传递新型路面修补材料的开发与研究

论文题名：	新型路面修补材料的开发与研究
关键词：	混凝土路面;掺合料;修补材料;微观结构
摘要：	水泥混凝土路面是一种刚性大、承载力大、稳定性好的高级路面。随着交通量的增加，环境污染日益严重，水泥混凝土路面更容易出现局部损坏，若不及时修补，会造成更大的经济损失。目前存在的路面修补材料成本高，不能做到经济绿色环保。　　本文的主要目的是研究出经济绿色环保的水泥混凝土路面修补材料，采用工业废渣为主要原料，通过掺合料、纤维和聚合物改善路面修补材料的性能，从而达到路面修补材料的相容性、工作性、耐久性、收缩率、粘接性的要求，并利用红外光谱、X射线衍射、SEM对砂浆的微观结构进行分析。研究结果表明: 　　通过试验研究砂浆的流动度、抗压抗折强度、收缩率等性能确定路面修补材料的基准配合比为:矿渣掺量90％、水玻璃15％、水胶比为0.4、水泥掺量10％。　　试验研究掺合料对路面修补材料的流动度、抗压抗折强度、收缩率等性能的影响，结合微观分析发现，适当掺量掺合料可以使砂浆的水化产物种类减少，总数量增加，路面修补材料的性能提高，发现硅灰掺量为10％时，砂浆的各方面性能满足路面修补材料的要求。　　试验研究纤维的长度和掺量对路面修补材料各方面性能的影响，结合SEM分析发现，12mm玄武岩纤维掺量为0.2％;纤维掺量为0.3％（玄武岩纤维0.2％、聚丙烯纤维1％）时，砂浆的各方面性能满足路面修补材料的要求。　　通过聚合物改性砂浆性能的研究发现，环氧树脂可以提高路面修补材料的抗折强度和抗硫酸盐腐蚀能力，环氧树脂掺量为9％时，满足路面修补材料的性能要求。　　综合路面修补材料的绿色经济环保性以及性能要求，确定路面修补材料的最终配合比为:矿渣掺量90％、水泥掺量10％、水玻璃15％、水胶比为0.4、12mm聚丙烯纤维0.1％、12mm玄武岩纤维0.2％。
作者：	梁秋爽
专业：	材料工程
导师：	张兰芳
授予学位：	硕士
授予学位单位：	重庆交通大学
学位年度：	2015
正文语种：	中文