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原文传递车辆热管理系统及车辆

专利名称：	车辆热管理系统及车辆
摘要：	车辆热管理系统，所述系统包括制冷剂回路和载冷剂回路，所述制冷剂回路包括空调循环管路，所述载冷剂回路包括电池热管理循环管路和车厢采暖循环管路，所述空调循环管路包括构成回路的压缩机、四通阀的AD口、车内换热器、第一电子膨胀阀、车外换热器、四通阀的BC口和气液分离器；所述车内换热器的进出口管路上还并联第一管路，所述第一管路上串设有第二电子膨胀阀和板式换热器组的第一组端口，所述板式换热器组的第二组端口串设在电池热管理循环管路和车厢采暖循环管路上。本实用新型采用二次换热，使用中间换热器将制冷剂回路与载冷剂回路相连。制冷剂回路当中，中间换热器并联在回路中，具有更大的扩展性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	郑州科林车用空调有限公司
发明人：	徐博涵;郑艳涛
专利状态：	有效
申请日期：	2022-05-31T00:00:00+0800
发布日期：	2022-12-20T00:00:00+0800
申请号：	CN202221340022.9
公开号：	CN218084992U
代理机构：	郑州中原专利事务所有限公司
代理人：	霍彦伟;李想
分类号：	B60H1/00;B60H1/32;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/00;B60H1/32
申请人地址：	450000 河南省郑州市国家高新技术产业开发区长椿路8号
主权项：	1.车辆热管理系统，其特征在于：所述系统包括制冷剂回路和载冷剂回路，所述制冷剂回路包括空调循环管路，所述载冷剂回路包括电池热管理循环管路和车厢采暖循环管路，所述空调循环管路包括构成回路的压缩机(1)、四通阀(5)的AD口、车内换热器(2)、第一电子膨胀阀(7)、车外换热器(3)、四通阀（5）的BC口和气液分离器(6)；所述车内换热器(2)的进出口管路上还并联第一管路，所述第一管路上串设有第二电子膨胀阀(8)和板式换热器组(4)的第一组端口，所述板式换热器组(4)的第二组端口串设在电池热管理循环管路和车厢采暖循环管路上。 2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：所述电池热管理管路上设置第一膨胀水箱(11)、电池包(10)、第一循环水泵(12)；所述板式换热器组(4)的第二组端口的一端连接三通水阀(9)的A口，三通水阀(9)的B口与第一膨胀水箱(11)、第一循环水泵(12)、电池包（10）和板式换热器组(4)的第二端口的另一端依次接通构成循环回路。 3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：所述车厢采暖循环管路包括并联设置的第二管路和第三管路；所述板式换热器组（4）的第二组端口的一端连接三通水阀（9）的A口，第二管路和第三管路的一端分别连接至三通水阀（9）的C口，第二管路、第三管路的另一端分别对应连接至三通阀（17）的B口、三通阀（17）的C口；三通阀（17）的A口连接至板式换热器组（4）第二组端口的另一端；所述第三管路上设置壁挂散热器（13）、第二循环水泵（14）、第二膨胀水箱（15）和电水加热器（16）。 4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：还包括有空调控制器、与空调控制器连接的第一出水温度传感器(18)、第二出水温度传感器(19)、回水温度传感器(20)、车外温度传感器(21)和车内温度传感器(22)；第一出水温度传感器(18)设置在电池管理循环管路的出水段管路上；第二出水温度传感器(19)设置在车厢采暖循环管路的出水段管路上；所述回水温度传感器(20)设置在板式换热器组(4)与壁挂散热器(13)之间的管路上。 5.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于：还包括所述第一膨胀水箱(11)和第二膨胀水箱(15)上分别设置水位开关。 6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：所述压缩的出口与四通阀(5)的A口之间的管路上设置高压压力传感器、高压开关(24)和排气温度传感器(23)；所述高压压力传感器、高压开关(24)和排气温度传感器(23)均与空调控制器连接。 7.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：所述气液分离器（6）的出口与压缩机(1)的吸气口之间的管路上设置低压开关(25)和吸气温度传感器(26)；所述低压开关(25)和吸气温度传感器(26)均与空调控制器连接。 8.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：所述车外换热器(3)的出风侧设置车外温度传感器(21)；所述车内换热器(2)的出风侧设置车内温度传感器(22)；所述车外温度传感器(21)和车内温度传感器(22)均与控制器连接。 9.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于：所述车内换热器(2)、车外换热器（3）内部通制冷剂；所述壁挂散热器（13）内部通载冷剂。 10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9任一项所述车辆热管理系统。