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原文传递一种双调节适控变压控力挂车继动阀

专利名称：	一种双调节适控变压控力挂车继动阀
摘要：	本发明涉及货车气路继动阀技术领域，尤其是公开了一种双调节适控变压控力挂车继动阀，包括主阀体，所述主阀体侧壁上固定有A柱调压阀和B柱调压阀。有益效果是：通过对主活塞比例差的加大，使主车控制主气管的气压作用力在后期对主活塞的绝对压制，保证重载需要的制动效果；对第二、第三通气孔与第一阀门的设置加大，此设置作用于制动初期，对第二工作腔室所形成的作用力，与主车控制主气管的作用力形成平衡对抗，保证空载所需的无比例输出的柔和性能；A、B柱调压阀和第一通气孔的设置，作用于迎合主车控制主气管的气压由小到大，控制继动阀的输出性能，而达到轻踩柔和重踩有力的自动转换，并通过空重载不冲突调节而满足不同车型的需求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	邢台市诺慧麟琪汽车配件科技有限公司
发明人：	王旭通
专利状态：	有效
申请日期：	2022-08-23T00:00:00+0800
发布日期：	2022-12-23T00:00:00+0800
申请号：	CN202211013064.6
公开号：	CN115503672A
代理机构：	洛阳谷丰专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	李亚南
分类号：	B60T15/18;B;B60;B60T;B60T15;B60T15/18
申请人地址：	054000 河北省邢台市宁晋县大陆村镇北梁家庄村向阳大街永盛巷8号
主权项：	1.一种双调节适控变压控力挂车继动阀，包括主阀体(1)和主阀盖(5)，所述主阀体(1)内部成型有主阀腔(2)，所述主阀体(1)上端固定有主阀盖(5)，所述主阀盖(5)上成型有连通到所述主阀腔(2)内的主车控制主气管连接口(51)，所述主车控制主气管连接口内(51)可连接固定主车控制主气管，所述主阀腔(2)内部分隔成第一工作腔室(21)、第二工作腔室(22)和第三工作腔室(23)三个腔室，其特征在于：所述主阀体(1)侧壁上设有双调节控力装置，所述双调节控力装置包含A柱调压阀(14)和B柱调压阀(15)，所述A柱调压阀(14)固定在主阀体(1)的侧壁上，所述B柱调压阀(15)固定在A柱调压阀(14)的侧壁上；所述A柱调压阀(14)包括第一阀体(1401)、第一阀芯(1403)、第一活塞(1404)、调压活塞阀杆(1405)、第一阀盖(1406)，所述第一阀体(1401)内成型有A柱阀腔(1402)，所述第一阀芯(1403)、所述第一活塞(1404)、所述第一阀盖(1406)将所述A柱阀腔(1402)分隔成第四工作腔室(1412)、第五工作腔室(1413)、第六工作腔室(1414)、第十工作腔室(1415)和第十一工作腔室(1416)五个腔室，所述主阀体(1)内壁上成型有连通所述第一工作腔室(21)和所述第五工作腔室(1413)的第一通气孔(11)、连通所述第三工作腔室(23)和所述第六工作腔室(1414)的第二通气孔(12)、连通所述第二工作腔室(22)和所述第十工作腔室(1415)的第三通气孔(13)，所述第一活塞(1404)端面上成型有滑动安装在所述第一阀芯(1403)内的调压活塞阀杆(1405)，所述调压活塞阀杆(1405)上成型有连通所述第十一工作腔室(1416)的第一排气孔(1409)；所述B柱调压阀(9)包括第二阀体(901)、第二阀芯(903)、第二活塞(904)、第二阀盖(909)，所述第二阀体(901)内成型有B柱阀腔(902)，所述第二阀芯(903)、所述第二活塞(904)、所述第二阀盖(909)将所述B柱阀腔(902)分隔成第七工作腔室(912)、第八工作腔室(913)、第九工作腔室(914)三个腔室，所述A柱调压阀(14)与所述B柱调压阀(9)之间成型有与所述第九工作腔室(914)连通的第二排气孔(10)，所述第二排气孔(10)与第一排气孔(1409)和第十一工作腔室(1416)连通，所述第二阀体(901)外壁上成型有与所述第七工作腔室(912)连通的出气孔(908)，所述第二活塞(904)中央成型连通所述第七工作腔室(912)和所述第八工作腔室(913)的第三排气孔(905)。 2.根据权利要求1所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述主阀体(1)上对应设置有制动刹车管(7)，所述制动刹车管(7)的数量大于主车控制主气管的数量，所述第一工作腔室(21)的受力面与第三工作腔室(23)的受力面的比例差不小于制动刹车管(7)的数量数值，即主车控制主气管的作用力面与制动刹车管(7)作用力面的比例差不小于制动刹车管(7)的数量数值。 3.根据权利要求2所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述第一阀盖(1406)通过可拆卸连接与所述第一阀体(1401)固定在一起，所述第一阀盖(1406)端部通过螺纹连接固定有第一调压螺钉(1407)，所述第四工作腔室(1412)内设置有抵在所述第一活塞(1404)和所述第一调压螺钉(1407)之间的第一调压弹簧(1408)，所述第一调压弹簧(1408)处于压缩状态。 4.根据权利要求3所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述第六工作腔室(1414)内设置有第一阀门(1410)，所述第一阀门(1410)远离所述第一活塞(1404)的一侧抵在所述调压活塞阀杆(1405)端面上，所述第一阀门(1410)堵塞所述第一排气孔(1409)，所述第一阀门(1410)另一侧设置有第一弹簧(1411)，所述第一弹簧(1411)处于压缩状态。 5.根据权利要求4所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述第二阀盖(909)通过可拆卸连接固定在所述第二阀体(901)上，所述第二阀盖(909)端部通过螺纹连接固定有第二调压螺钉(910)，所述第七工作腔室(912)内设置有抵在所述第二活塞(904)和所述第二调压螺钉(910)之间的第二调压弹簧(911)。 6.根据权利要求5所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述第九工作腔室(914)内设置有第二阀门(906)，所述第二阀门(906)远离所述第二阀芯(903)的一侧设置有第二弹簧(907)，所述第二弹簧(907)始终处于压缩状态，所述第二阀门(906)抵在所述第二活塞(904)端面上，所述第二阀门(906)堵塞所述第三排气孔(905)。 7.根据权利要求6所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述第一排气孔(1409)、所述第二排气孔(10)、所述第三排气孔(905)的孔径均不超过所述第一通气孔(11)的孔径。 8.根据权利要求7所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述第六工作腔室(1414)与第十工作腔室(1415)之间的限位板的孔径，大于调压活塞阀杆(1405)外径的空间值，不小于主车控制主气管孔径的空间值。 9.根据权利要求8所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述第一阀门(1410)远离第六工作腔室(1414)限位板的空间值不小于主车控制主气管孔径的空间值。 10.根据权利要求9所述的一种双调节适控变压控力挂车继动阀，其特征在于：所述第二通气孔(12)、所述第三通气孔(13)与主车控制主气管的孔径相同，所述第一通气孔(11)的孔径小于主车控制主气管的孔径。