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600MPa级热轧双相车轮钢控轧控冷工艺研究
| 论文题名： | 600MPa级热轧双相车轮钢控轧控冷工艺研究 |
| 关键词： | 热轧双相车轮钢;组织性能;冷却方式;扩孔性能;相变行为;控轧控冷工艺 |
| 摘要： | 新一代车体轻量化目标是将汽车的总体质量减轻20％～30％，以达到节约资源，降低成本，保护环境的目的。双相钢以其具有强度高、屈强比低、加工硬化率高、延伸好等优点，成为新型汽车冲压用钢的首选。国内外已有多家企业能够生产600MPa级双相钢，但其成分上都采用添加Cr、Mo、Nb等多种合金元素，来实现中温卷取生产。本文针对某厂热轧双相车轮钢DP600的开发要求，结合国内外的生产工艺对合金成分和热轧工艺进行了改进和探索，以期能生产满足性能的产品，同时又能降低生产成本。论文主要工作和结论如下: 1)采用C-Si-Mn-Mo系合金设计方案，具体为0.08％～0.13％C、0.07％～0.09％Si、1.30％～1.80％Mn及0.06％～0.12％Mo。 2)通过单道次压缩，测定不同变形温度不同变形速度下的应力-应变曲线，分析三种变形参数对于曲线的影响，正确选择数学模型对变形抗力回归。 3)利用MMS-300热模拟实验机，对实验钢静态、动态连续冷却转变曲线进行测定，分析冷却速率对实验钢显微组织演变的影响，确定变形对相变机制的影响规律。通过分析得到了在两种状态下各组织相变温度点和冷却速率范围，为控冷工艺奠定理论基础。 4)在实验室φ450热轧实验机上进行热轧实验，采取两段式（低温卷取型和中温卷取型）和连续式两种冷却方式进行冷却，并对轧后的钢板进行力学性能检验和组织分析，讨论分析了各工艺参数对组织和力学性能的影响规律，综合考虑各因素分别给出两种冷却模式下的最佳工艺参数。 5)对轧后实验钢进行冷弯、扩孔成形实验和冲击实验，分析影响实验钢成形性能和冲击韧性的因素。 6)获得两种最佳的控轧控冷方式:两段式冷却（低温卷取型）及连续冷却。实验钢抗拉强度达到600MPa，延伸率达到25％以上，扩孔率达到75％，具有良好的冷成形性能及冲击韧性。为进一步的工业试制提供必要的理论基础。 |
| 作者： | 徐锋 |
| 专业： | 材料加工工程 |
| 导师： | 李英龙;高彩茹 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东北大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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