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轿车混合线控制动器控制技术与性能试验研究
| 论文题名： | 轿车混合线控制动器控制技术与性能试验研究 |
| 关键词： | 轿车;混合线控制动器;结构参数;制动性能;能量回收 |
| 摘要： | 传统的轿车液压摩擦制动系统在制动过程中会产生尖锐的制动噪音、粉尘污染，同时还有制动响应慢、制动摩擦片磨损严重等问题。轿车混合线控制动器具有液压摩擦制动、电磁制动(ECB，Eddy currentbrake)、电机制动三种制动方式，在保证制动要求的前提下有效避免单纯使用摩擦制动造成的种种弊端，同时还可通过电机制动回收部分行驶动能。如何协调轿车混合线控制动器的三种制动模式，开展其控制技术研究是发挥轿车混合线控制动器性能的重要基础。制动器作为轿车安全行驶的关键部件，在实际使用之前必须对其性能进行相关试验分析，轿车混合线控制动器的性能试验可以为制动器的结构参数选取以及控制器的设计等提供依据。 本文通过查阅国内外相关研究资料，分析了轿车混合线控制动器的工作原理，给出了轿车混合线控制动器的参数匹配过程。建立了混合线控制动器的数学模型，基于混杂系统控制技术在轿车混合线控制动器控制策略研究中率先提出了轿车混合线控制动器的分层协调控制策略，设计了基于模糊逻辑控制策略的混合线控制动器的控制器，并通过仿真分析验证控制器的设计。 结合现代测控技术和虚拟仪器技术，提出了混合线控制动器性能试验核心部分——测控系统的设计方案。根据轿车混合线控制动器性能试验的实际需求，设计了混合线控制动器性能试验测控系统，硬件部分包括驱动电机、磁粉离合器、传感器、数据采集卡等主要部件的选型设计以及相关的电路设计;软件部分主要进行了基于LabVIEW的功能程序的编写和前面板的设计。 在搭建的试验台架上进行轿车混合线控制动器的制动性能和能量回收性能试验，并且结合混合线控制动器的设计要求对试验结果进行分析，性能试验结果表明混合线控制动器有效减少摩擦制动的使用，提高了制动响应速度，同时可以通过电机制动回收部分制动能量。试验数据表明轿车混合线控制动器相较于单纯摩擦制动可使制动时间缩短至50％，电机制动发电功率可达900W。 |
| 作者： | 万茂森 |
| 专业： | 仪器仪表工程 |
| 导师： | 李伯全;何仁 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 江苏大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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