LES TRANSPORTS ET LA NEUTRALITÉ CARBONE : LE DÉFI DES MOTORISATIONS

[国外交通期刊数据库] 作者:DOMINIQUE AUVERLOT

摘要:Il ne saurait être question de définir précisément jusqu'à 2050 ce que sera la transformation des transports : l'ambition de cet article est beaucoup plus modeste. Elle consiste tout d'abord à rappeler l'évolution des émissions françaises du transport depuis 1990, à dégager un certain nombre de principes qui doivent nous guider dans cette transition, à présenter ensuite quelques-unes des réductions possibles permises par le développement technologique dans les domaines routiers, aussi bien que maritime et aérien, et à chercher à en tirer quelques enseignements. Ce texte se concentrera sur le domaine routier: néanmoins, il nous est apparu nécessaire de traiter, de manière extrêmement succincte la décarbonation de l'aérien et du maritime, qui nous semble devoir préempter l'usage des biocarburants.

COMPÉTIVITÉ DU COMMERCE EXTÉRIEUR: PLATEFORMES NUMÉRIQUES

[国外交通期刊数据库] 作者:HERVÉ CORNÈDE

摘要:La compétitivité du commerce extérieur repose sur la capacité de tout l'écosystème logistique français à raccourcir les délais de traitement du passage des marchandises tout en respectant les réglementations en vigueur. Naturellement, investir dans des infrastructures performantes pour équiper nos ports, nos aéroports et notre territoire est nécessaire, mais les flux physiques ne peuvent être traités efficacement seulement s'ils sont facilités grâce à des outils numériques puissants.

LA CONFUSION DES FINANCEMENTS

[国外交通期刊数据库] 作者:Hervé Nadal

摘要:Le thème des transports sera central dans les campagnes électorales des prochaines échéances démocratiques. L'acuité du sujet semble augmenter en proportion inverse de la baisse sur une longue période de la part du PIB consacré au financement public des infrastructures de transport.

Quels systèmes de transports POUR UNE MOBILITÉ DURABLE ?

[国外交通期刊数据库]

摘要:Entre prospective et réponse aux besoins du quotidien, la politique des transports vit aujourd'hui des mutations très rapides et plus profondes qu'il n'y parait. TDIE propose un engagement collectif pour penser les politiques publiques du transport de demain. Qualité de service, intermodalité, équité territoriale, efficacité énergétique, sûreté, les attentes des usagers à l'égard des acteurs publics et privés qui concourent à la mise en œuvre des systèmes de transport sont de plus en plus exigeantes.

L'ÉDITO

[国外交通期刊数据库] 作者:Hervé Nadal

摘要:Les conséquences de la Covid-19 ont été très violentes pour l'activité économique. Les mesures sanitaires qui ont été prises pour limiter le nombre de décès et la saturation du système hospitalier ont donné lieu à des compensations très importantes pour les entreprises des secteurs concernés. Au-delà, la politique du «quoiqu'il en coûte» a permis un maintien du pouvoir d'achat du revenu brut des ménages en progression de 0,6 % en 2020 en dépit d'une chute du PIB de 8,2 % et même en progression au 4e trimestre 2020 (+1,5 %) malgré le recul du PIB (-1,4%). Le soutien aux entreprises et la générosité des dispositifs d'activité partielle ont permis d'éviter la crise économique et sociale majeure qui aurait résulté d'une destruction massive des emplois. Le taux de défaillance des entreprises en témoigne, il n'a jamais été aussi bas, même des entreprises non viables sont maintenues artificiellement en vie. L'OFCE a récemment chiffré à 243 Md€ le coût prévisionnel de la crise pour l'économie sur deux ans (193 Md€ pour l'État, 89 Md€ pour les entreprises - 39 Md€ pour les ménages). H s'agit bien entendu d'une moyenne, certains actifs (indépendants, salariés précaires, etc.) et certaines entreprises (tourisme, loisirs, culture, transport) ont fortement pâti de la crise, d'autres ont vu leur situation s'améliorer en termes absolus.

LA LUTTE CONTRE LES DISTORSIONS DE CONCURRENCE ENVIRONNEMENTALES: UN LEVIER DE RÉGULATION ÉCONOMIQUE?

[国外交通期刊数据库] 作者:Erick Demangeon

摘要:Les signataires de l'accord de Paris se sont engagés à limiter l'augmentation de la température mondiale en dessous de 2 ℃ d'ici 2100. Les participants de la conférence internationale organisée par la direction générale du Trésor (DGT) le 23 mars dernier se sont accordés sur cet objectif qui suppose «de parvenir à la neutralité carbone dans la seconde moitié du siècle ». Or, le programme des Nations unies pour l'environnement rapporte que les stratégies nationales de réduction des émissions de CO_2 actuelles conduiraient à une élévation de 3 ℃ au mieux. Ce constat a conduit certains pays (ou ensemble de pays) à rehausser leurs objectifs à l'image du Pacte vert pour l'Europe. La Commission européenne y fixe une réduction de 55 % des émissions nettes des GES de l'Union en 2030 par rapport à 1990 - contre 40 % auparavant -, et y confirme la finalité d'une neutralité carbone en 2050.

LONGUE DISTANCE

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摘要:L'article 36 du projet de loi «Climat et Résilience», qui prévoit d'interdire les vols intérieurs sur les trajets où le train propose une alternative en moins de 2 h 30, a été adopté par les députés en commission le 14 mars dernier. Quatre lignes sont concernées : Bordeaux-Orly, Lyon-Orly, Nantes-Orly et Marseille-Lyon, représentant un million de passagers par an, dont plus de la moitié pour la seule liaison Bordeaux-Orly (566000 passagers en 2019 en dépit de la concurrence avec le train). Le projet de loi prévoit néanmoins une exception de taille pour les vols en correspondance, ce qui concerne Paris-CDG et le hub d'Air France au premier chef. L'examen du projet de loi qui comprend 69 articles a débuté le 29 mars à l'Assemblée nationale. Son chapitre Ⅳ a pour ambition de limiter les émissions de l'aviation et de favoriser l'intermodalité entre le train et l'avion.

INFRASTRUCTURES

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摘要:Près de 1,5 Md€: sauf erreur, c'est (à la mi-avril) le montant cumulé des promesses de dons réunis par l'État et plusieurs régions pour sauver un certain nombre de petites lignes irriguant le territoire. On a atteint cette somme le 4 mars avec la région Bourgogne-Franche-Comté, quatrième à avoir signé avec l'État un protocole d'accord sur la modernisation de certaines « lignes de dessertes fines du territoire», selon l'expression officielle. Les deux partenaires se sont accordés sur le principe d'une régénération de 644 km de lignes sur la période 2020-2027. Le montant devrait atteindre 455 M€ avec une clef de partage du financement qui varie selon la catégorie des lignes. Pas de réouverture au programme, seules des infrastructures actuellement exploitées par des services réguliers de train de voyageurs sont concernées. 12 lignes sont retenues dont quatre frontalières avec d'autres régions (Auvergne-Rhône-Alpes, Grand Est) ou avec la Suisse. Auparavant, la région Sud et l'État avaient concrétisé le 22 février un protocole de même nature portant sur dix ans. En jeu, 435 km repartis sur 5 lignes ou sections de lignes importantes. Deux d'entre elles relient l'Italie et le plan concerne aussi la vallée de la Roya, gravement sinistrée par les inondations de l'automne 2020. L'investissement est évalué à 580 M€, les deux partenaires doivent transformer l'essai dans le cadre du contrat de plan État région (CPER) et de la «future contractualisation sur les infrastructures post 2022 », souligne le conseil régional.

CONCURRENCE & MARCHÉS

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摘要:Depuis le 15 mars pour le fret et le 29 mars pour les voyageurs, la circulation des trains est de nouveau autorisée entre Serqueux, en Seine-Maritime, et Gisors dans l'Eure. Ses travaux débutés mi-2017 avaient nécessité sa fermeture à partir du 11 décembre de la même année. Ils ont consisté à Félectrification de la liaison, à la modernisation de ses systèmes de signalisation, d'aiguillages et de communication, à la pose des protections acoustiques et à la suppression de neuf passages à niveau avec la mise en place de rétablissement des routes concernées. Un raccordement ferroviaire de 1300 m a également été créé sur les communes de Serqueux et de Forges-les-Eaux afin de relier les axes Gisors-Serqueux et Rouen-Amiens sans manœuvre. L'opération a s'élève à un montant total de 246 M€ avec une participation de l'Europe de 66 M€ au titre du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE) ainsi que des financements de l'État et de la région Normandie pour 90 M€ chacun.

STRATÉGIES

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摘要:Effective depuis de début de l'année, la réorganisation du pôle Transport ferroviaire et multimodal de marchandises (TFMM) du groupe SNCF a été dévoilée le 1er mars avec la présentation de la nouvelle société anonyme (SA) Rail Logistics Europe et son identité visuelle (tel que son logo). Cette transformation a trois finalités principales selon le groupe ferroviaire : clarifier et développer son offre dans le domaine du transport ferroviaire de fret en France et à l'international, stimuler les synergies entre ses activités et, enfin, améliorer la compétitivité ainsi que la rentabilité du pôle. Sous la présidence de Jérôme Leborgne, également directeur général de Fret SNCF, Rail Logistics Europe rassemble les sociétés et marques suivantes : Fret SNCF (SA), Captrain Holding avec ses filiales belge (Railtraxx), française (ex-VFLI), espagnole, italienne, allemande, néerlandaise et polonaise, VIIA Holding, Forwardis Holding et Naviland Cargo placée sous le consortium Combi Cargo. Le nouvel ensemble consolide les métiers d'entreprises ferroviaires, d'autoroutes ferroviaires, de transporteurs combinés et de commissionnaires de transport ferroviaire.