NbV微合金化对1 500 MPa级热成形钢抗延迟断裂性能的影响研究

[交通会议论文数据库] 晋家春 谷海容 崔磊 刘永刚 詹华 卢茜倩

摘要:以1500MPa级传统热成形钢和NbV微合金化的热成形钢为基材,分别选择冷轧、镀锌(GA)和镀Al-Si原材料作为研究对象.在实验室模拟热成形后,分别对不同状态下的材料进行氢致裂纹敏感率(CSR)、裂纹长度率(CLR)和裂纹厚度率(CTR)3个参数的测量及慢拉伸测试评价,研究了成分和原材料表面状态对1500MPa级热成形钢抗延迟断裂性能的影响规律.结果表明,对于相同表面状态的材料而言,NbV微合金化热成形钢试样比传统热成形钢试样的氢脆敏感性(RNS)低,且氢的局部聚集、氢鼓泡和氢致裂纹是导致RNS值高的重要因素.

基于拉深工艺的QP1180钢延迟断裂机理研究

[交通会议论文数据库] 张瑞坤 张南 林利 刘仁东 苏洪英 丁庶炜 徐鑫 李文竹

摘要:随着钢材强度级别的提升,延迟断裂问题越发突出,已经成为当前国内外汽车制造业亟待解决的关键性技术问题.本文以超高强QP1180钢为研究对象,采用拉深冲杯试验开展氢致延迟断裂问题研究.研究表明,在不同工况下,随着浸泡时间的延长,试样产生的裂纹数量逐步增加,当达到一定时间(充分腐蚀)后,裂纹数量不再增加.而在相同环境下,随着试样的拉延比增大,试样出现的裂纹数量增加.相同拉延比(1.9)的试样在各环境中的裂纹数量N的整体趋势:NHCl＞NH2O＞NNaCl＞NNaOH.Air.QP1180钢发生延迟断裂行为是工况环境、应力状态和材料3个因素共同作用的结果.最后,本文从环境、应力和材料3个方面对QP1180钢延迟开裂机理进行详细讨论.

宝钢1 500 MPa热冲压钢延迟开裂性能评价

[交通会议论文数据库] 孙中渠 周庆军 刘明亮

摘要:本文以宝钢B1500HS热冲压钢为研究对象,从材料和零件两个维度采用0.1mol/L的HCl溶液浸泡试验和循环腐蚀试验评价了材料和零件的延迟开裂性能.其中,针对热冲压零件,分别采用冷冲和激光两种切边工艺获得不同边部质量的试样,然后进行延迟开裂试验.试验结果表明,B1500HS热冲压钢在0.1mol/L的HCl溶液和0.8～1.0TS应力作用下浸泡200h都没有发生断裂;热冲压零件在模拟服役环境下经180天腐蚀没有发生延迟开裂,但在0.1mol/L的HCl溶液中,不同切边工艺的零件延迟开裂行为显示出明显差异,与激光切边相比,冷冲切零件更容易发生延迟开裂.

DIC(Digital Image Correlation)在材料变形行为中的应用研究

[交通会议论文数据库] 李珮铭 张钧萍 方刚 阎换丽

摘要:光学测量技术具有非接触、全场化的特点,与应变片、引伸计等测试设备相比,具有自动化、光路简单、普适性及抗干扰能力强等优点,广泛应用于多领域多种材料的力学性能测试中,但其测量的精准度受较多因素的影响.本文采用光学测量技术测量了金属材料在拉伸变形过程中的应变场,研究了subset、step、增量关联、边界补充等应变场关键参数对分析结果的影响规律,并最终确定了获得精确分析结果所需的参数设置方法.

基于碰撞安全的双相钢DP780动态力学本构表征研究

[交通会议论文数据库] 阎换丽 李珮铭 项正波 张钧萍 方刚

摘要:精准的有限元分析离不开准确的材料力学行为表征,传统的金属材料的本构模型在表征材料不同应变速率下的力学行为时,仅采用平行或发散的应力-应变关系.本文采用修正JC模型(一种基于传统的JC模型的改进的本构模型)来表征材料的收敛、发散或平行应力-应变模式.本文针对双相钢DP780在高速应变速率条件下的力学性能数据,通过不同本构模型之间的比较来评价新模型的适应性和准确性,结果表明,修正JC模型能准确地描述双相钢DP780在高应变速率下的力学行为.

不同冷却工艺对600 MPa级热镀锌双相钢性能及表面质量影响

[交通会议论文数据库] 富聿晶 付东贺 陈宇 刘宏亮

摘要:主要针对热镀锌生产过程中不同冷却工艺对热镀锌双相钢的性能和表面质量的影响进行了研究,分别采用了镀前形成马氏体及镀后形成马氏体两种工艺,设定了不同的快冷模式,得到不同冷却工艺条件下的组织、性能及表面情况.研究表明,当冷却工艺选择镀前形成马氏体时,采用快冷至马氏体形成温度以下,感应加热至锌锅温度后进行镀锌处理,材料力学性能降低,但断后延伸率良好.镀后形成马氏体时,采用中温转变工艺,在中温转变区,残余奥氏体中会富集碳、锰等合金元素,提高残余奥氏体淬透性,使材料在镀后冷却过程中获得更多的马氏体,同时,铁素体的纯净性提高,得到更加良好的力学性能;但快冷温度超过490℃时,会使锌锅温度升高,造成表面锌灰、锌渣等缺陷,而快冷温度在(475±5)℃范围内,可以在保证力学性能良好的同时,获得更为优质的表面质量.

含铌高强度钢仓栅式半挂车的轻量化设计

[交通会议论文数据库] 张冉 刘献栋 路洪洲 万国喜 董华周

摘要:仓栅式半挂车由于生产分散、技术水平较低,导致其有较大的轻量化空间.在此背景下,本文进行了某型仓栅式半挂车上装部分的轻量化设计.首先,基于生产厂家提供的设计图纸及相关资料,建立了三维模型,然后通过几何清理、定义材料属性、确定载荷及边界条件等步骤建立有限元模型.再在有限元软件中进行仿真,确定危险工况.然后针对特定工况,利用相关软件对其结构件厚度进行尺寸优化,实现其结构的轻量化,再通过仿真对优化结果进行校验.经过优化并主要采用铌微合金化高强度钢AG750L后,结构的总质量从2.765t降低到2.4865t,减重10.07％.本文展示了该型仓栅式半挂车的轻量化设计过程,总结了轻量化设计的经验,给后期厂家的工作提供了协助,进而也可以为相关制造行业的结构轻量化设计提供技术参考.

过时效温度对1 000 MPa级冷轧双相钢组织及力学性能的影响研究

[交通会议论文数据库] 肖洋洋 崔磊 景宏亮 詹华 郑笑芳

摘要:以工业化生产的1000MPa级冷轧双相钢冷轧板为原材料,利用MULTIPAS多功能连续退火模拟器模拟了试验钢的退火过程.采用扫描电镜和透射电镜进行组织观察,采用拉伸试验机进行力学性能检测,研究了不同过时效温度对试验钢组织和力学性能的影响.结果表明,随着过时效温度的升高,试验钢组织中马氏体含量基本不变,马氏体微观形态由板条状逐渐转变为岛状,过时效温度提高到340℃后,试验钢的马氏体出现分解.随着过时效温度的增加,试验钢抗拉强度逐渐降低,屈服强度基本不变,弯曲性能不断提升.试验钢在过时效温度为340℃时,综合力学性能最佳,其强塑积(AT×σb)可达到16.54GPa·％.

800 MPa级Nb微合金化热镀锌双相钢退火工艺的研究

[交通会议论文数据库] 关琳 陈宇 刘宏亮 富聿晶

摘要:利用连退热模拟试验机,针对不同退火工艺进行模拟试验,结合组织及力学性能测试,探索退火工艺对Nb微合金化热镀锌双相钢的影响作用.试验结果表明,随着退火温度升高,抗拉强度呈先升高后降低趋势,由于退火温度升高,受限于冷速,临界区奥氏体的淬透性降低,产生了贝氏体组织,使抗拉强度降低.退火温度在800℃时,强度偏低,抗拉强度没有满足780MPa的标准要求;在825℃和850℃退火时,力学性能均满足标准要求,但是850℃退火时的强度略有降低.

基于多目标优化设计的轻量化方案

[交通会议论文数据库] 李春林 梁笑 徐鑫 林利 刘仁东

摘要:能源问题是我国汽车产业长期稳定发展必须面对的严峻挑战,轻量化是汽车节能减排的重要途径.多目标优化是轻量化设计中重要的方法之一,轿车白车身轻量化设计必须同时满足刚度、强度、模态频率和被动安全性,其轻量化优化设计结果才有工程应用价值.针对整车的轻量化要求,展开基于多目标优化设计的轻量化研究,详细介绍了多目标优化设计的具体流程:模型的形状参数化设定、厚度参数化设定、材料参数化设定、优化任务的设定及灵敏度分析设置,以车身刚度、强度、模态频率为约束,以零件板厚为设计变量,运用直接优化算法——遗传算法得到轻量化方案.最终试验结果显示,扭转刚度下降4％,弯曲刚度下降5％,一阶弯曲模态下降0.45Hz,一阶扭转模态下降0.18Hz,减重约21kg,这为EVI服务提供理论方法和数据支持.