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原文传递电动摩托车

专利名称：	电动摩托车
摘要：	一种电动摩托车包括：车架组件、悬架组件、车身覆盖件、车轮组件及电池装置。该车身覆盖件至少部分连接至车架组件上，该车轮组件至少部分通过悬架组件连接至车架组件上，该电池装置至少部分与车架组件连接，该车轮组件包括前车轮和后车轮，定义前车轮的轮轴和后车轮的轮轴之间的距离为电动摩托车的轴距，电动摩托车的轴距为L1，电池装置在前后方向上的中心线至前车轮轮轴的垂直距离为L2，L2/L1大于或等于0.25且小于或等于0.6。本申请提供的电动摩托车，通过合理的布设电池装置的位置，将电动摩托车的重心集中在电动摩托车靠近前车轮的位置，使电动摩托车在行驶时候更加稳定，提高了安全性和操控性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江春风动力股份有限公司
发明人：	杨东来;郑晓东;魏威;金玉强;谢洪刚
专利状态：	有效
申请日期：	2023-04-28T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202310484337.3
公开号：	CN117104379A
代理机构：	杭州华进联浙知识产权代理有限公司
代理人：	蒋豹
分类号：	B62K11/02;B62J43/16;B62J43/20;B;B62;B62K;B62J;B62K11;B62J43;B62K11/02;B62J43/16;B62J43/20
申请人地址：	311199 浙江省杭州市临平区余杭经济开发区五洲路116号
主权项：	1.一种电动摩托车，包括：车架组件；悬架组件；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分连接至所述车架组件上；车轮组件，所述车轮组件至少部分通过所述悬架组件连接至所述车架组件上；电池装置，所述电池装置至少部分与所述车架组件连接；其特征在于，所述车架组件包括：前车架，所述电池装置至少部分与所述前车架连接；后车架，所述电池装置位于所述前车架与所述后车架之间，且所述电池装置至少部分与所述后车架连接；所述车轮组件包括前车轮和后车轮，定义所述前车轮的轮轴和所述后车轮的轮轴之间的距离为所述电动摩托车的轴距，所述电动摩托车的轴距为L1，所述电池装置在前后方向上的中心线至所述前车轮轮轴的垂直距离为L2，L2/L1大于或等于0.25且小于或等于0.6。 2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述悬架组件包括：后悬架单元，所述后悬架单元的一端与所述后车轮连接，所述后悬架单元的另一端与所述电池装置连接。 3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述后悬架单元包括：后平叉；减震器，所述减震器的一端与所述后平叉连接，所述减震器的另一端与所述电池装置连接；其中，所述减震器倾斜地安装在所述电池装置与所述后平叉之间。 4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述减震器的中心线与所述电动摩托车的车长方向的夹角大于等于25°且小于等于65°。 5.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，L2/L1大于或等于0.25且小于或等于0.4，并且，所述减震器的中心线与所述电动摩托车的车长方向的夹角大于或等于25°且小于或等于50°。 6.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，L2/L1大于0.4且小于或等于0.6，并且，所述减震器的中心线与所述电动摩托车的车长方向的夹角大于50°且小于或等于65°。 7.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车还包括：紧固件，所述紧固件穿设所述电池装置以及所述减震器靠近所述电池装置的一端，所述减震器与所述电池装置连接；减震件，所述减震件位于所述电池装置与所述紧固件之间，且所述减震件套设于部分所述紧固件上；其中，随所述紧固件的锁紧，所述紧固件能够紧压于所述减震件上，以使所述减震件产生形变量。 8.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述后平叉的一端与所述后车轮连接，所述后平叉远离所述后车轮的一端与所述电池装置连接；所述电动摩托车还包括：驱动装置，所述驱动装置连接至所述后平叉上。 9.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车还包括：驱动装置，所述驱动装置位于所述后平叉靠近所述电池装置的一端，并与所述后平叉连接。 10.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车还包括：连接板单元，所述连接板单元位于所述电池装置的上方，所述连接板单元的一端与所述前车架连接，所述连接板单元远离所述前车架的一端与所述后车架连接。