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插电式并联混合动力客车能量优化技术研究
| 论文题名： | 插电式并联混合动力客车能量优化技术研究 |
| 关键词： | 插电式并联混合动力客车;能量利用;优化控制;动力性能 |
| 摘要： | 在能源危机和环境恶化的大背景下，各大汽车巨头纷纷开始研发节能环保型交通工具，各国政府也开始积极干预，采取各种方式以推广新能源汽车的使用。在当前使用的新能源汽车中，混合动力汽车是一种最具有实际商业价值的新能源车型，为了能够实现混合动力系统尽可能多的使用电能，少燃烧化石燃料的目标，一种介于传统HEV和EV之间的新型混合动力汽车“插电式混合动力汽车（Plug-in HEV）”一提出就成了当今研发的热点。Plug-in混合动力系统可以实现利用普通电网进行充电，并具有较长纯电动续驶里程，一旦实际行驶距离超过纯电动续驶里程，则可立即启动混合动力模式进行长途远行。可见，这种插电式混合动力系统有着其独特的优势。 本文以烟台舒驰客车厂提供的大客YTK6110D为原车模型，在其基础上将其改装成Plug-in混合动力，并对改装后的Plug-in HEV动力系统进行仿真分析，实现能量的优化控制。本文的主要研究内容有： （1）首先对各种混合动力系统的驱动类型做了详细的分析，综合淄博市以及客车的实际运行工况特点，采用并联式双轴驱动系统。在确定了整车设计方案后对整车动力系统中各动力元件做出选型，并在预期动力性能指标指导下完成动力电池、发动机、电动机以及动力传动系相关参数的匹配设计。 （2）通过对该混合动力客车工作模式的分析,制定了相应的Plug-in混合动力客车控制规则，利用Matlab/Simulink仿真平台建立起基于规则的电力辅助控制策略模型。Plug-in HEV中存在的各种工作状态，均可通过有限状态机（stateflow）实现它们之间的无缝转换。 （3）利用Cruise软件平台，搭建Plug-in HEV的整车模型，通过该软件与Matlab之间的API接口，将Cruise中的整车模型与在Simulink中的控制策略模型进行连接，实现两个软件的联合仿真运算。 （4）利用Cruise软件，对原车进行仿真实验，根据仿真值和试验值的误差大小以验证该软件仿真计算的可靠性；对本文中所设计的Plug-in HEV进行仿真运算，仿真结果表明所设计的Plug-in HEV动力性能达到预期指标，燃油经济性明显提高，各动力元件能量利用得到优化。 |
| 作者： | 王菁 |
| 专业： | 载运工具运用工程 |
| 导师： | 谭德荣 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 山东理工大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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