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原文传递集成电驱动桥及车辆

专利名称：	集成电驱动桥及车辆
摘要：	本发明涉及车辆技术领域，公开一种集成电驱动桥及车辆，集成电驱动桥包括第一电机和驻车制动器，驻车制动器包括制动壳、输入轴、驻车齿环和活塞，输入轴与第一电机相连，驻车齿环套设于输入轴的外周，驻车齿环和输入轴同步转动，活塞设于制动壳内，活塞与制动壳在绕输入轴的轴线相对转动的方向限位配合，驻车齿环设有第一制动花键，活塞设有第二制动花键，活塞可沿输入轴的轴向移动，以使驻车制动器在第一驻车状态和第一驻车解除状态之间切换，在第一驻车状态下，第一制动花键和第二制动花键相啮合；在第一驻车解除状态下，第一制动花键和第二制动花键相互分离。本发明能解决相关技术中，驻车制动器的驻车可靠性较差的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	索特传动设备有限公司
发明人：	周渝;张耀;葛敬广;白玉田;严兵华;吴松
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-04T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202310978714.9
公开号：	CN117104192A
代理机构：	北京路浩知识产权代理有限公司
代理人：	李霞
分类号：	B60T1/06;F16H63/34;B60B35/12;B60K17/16;B;F;B60;F16;B60T;F16H;B60B;B60K;B60T1;F16H63;B60B35;B60K17;B60T1/06;F16H63/34;B60B35/12;B60K17/16
申请人地址：	215533 江苏省苏州市常熟市东南经济开发区东南大道318号
主权项：	1.一种集成电驱动桥，其特征在于，包括第一电机(110)和驻车制动器(200)，所述驻车制动器(200)包括制动壳(210)、输入轴(220)、驻车齿环(230)和活塞(240)，其中：所述输入轴(220)与所述第一电机(110)的输出轴相连，所述驻车齿环(230)套设于所述输入轴(220)的外周，所述驻车齿环(230)和所述输入轴(220)同步转动，所述活塞(240)设于所述制动壳(210)内，所述活塞(240)与所述制动壳(210)在绕所述输入轴(220)的轴线相对转动的方向限位配合，所述驻车齿环(230)设有第一制动花键(231)，所述活塞(240)设有第二制动花键(241)；所述活塞(240)可沿所述输入轴(220)的轴向移动，以使所述驻车制动器(200)在第一驻车状态和第一驻车解除状态之间切换；在所述第一驻车状态下，所述第一制动花键(231)和所述第二制动花键(241)相啮合；在所述第一驻车解除状态下，所述第一制动花键(231)和所述第二制动花键(241)相互分离。 2.根据权利要求1所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述驻车制动器(200)还包括活塞回位弹性件(250)，所述活塞回位弹性件(250)作用于所述活塞(240)，用于驱动所述活塞(240)向靠近所述驻车齿环(230)的方向移动，以使所述第一制动花键(231)和所述第二制动花键(241)啮合；所述制动壳(210)和所述活塞(240)可围成液压容纳空间(260)，所述制动壳(210)设有第一油路，所述液压容纳空间(260)通过所述第一油路与供油装置连通，在所述液压容纳空间(260)内充入压力油的情况下，所述第一制动花键(231)和所述第二制动花键(241)分离。 3.根据权利要求1所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述第一制动花键(231)具有第一侧面(2311)，所述第二制动花键(241)具有第二侧面(2411)，在所述第一制动花键(231)和所述第二制动花键(241)分离的情况下，所述第一侧面(2311)和所述第二侧面(2411)相对；所述驻车制动器(200)还包括第二驻车状态，在所述第二驻车状态下，所述第二制动花键(241)的所述第二侧面(2411)抵紧于所述第一制动花键(231)的所述第一侧面(2311)。 4.根据权利要求3所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述驻车制动器(200)包括耐磨垫(270)，所述耐磨垫(270)与所述制动壳(210)相对固定，在所述第二驻车状态下，所述驻车齿环(230)背离所述第一制动花键(231)的端面抵紧于所述耐磨垫(270)。 5.根据权利要求4所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述驻车齿环(230)沿所述输入轴(220)的轴向可移动地设于所述输入轴(220)，所述驻车制动器(200)包括齿环回位弹性件(280)和第一卡簧(290)，所述齿环回位弹性件(280)作用于所述驻车齿环(230)，所述第一卡簧(290)固定设于所述输入轴(220)，且所述第一卡簧(290)位于所述驻车齿环(230)和所述活塞(240)之间，所述齿环回位弹性件(280)用于驱动所述驻车齿环(230)抵接于所述第一卡簧(290)，且在所述齿环回位弹性件(280)抵接于所述第一卡簧(290)的情况下，所述驻车齿环(230)背离所述第一制动花键(231)的端面与所述耐磨垫(270)分离。 6.根据权利要求1所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述驻车制动器(200)还包括驻车端盖(2100)和回位螺钉(2110)，所述驻车端盖(2100)与所述制动壳(210)相连，所述回位螺钉(2110)沿所述输入轴(220)的轴向可移动地设于所述驻车端盖(2100)，所述活塞(240)设有用于与所述回位螺钉(2110)配合的螺纹孔(244)；在所述第一驻车解除状态下，所述回位螺钉(2110)与所述螺纹孔(244)分离，且所述回位螺钉(2110)的头部与所述驻车端盖(2100)的外壁分离；所述驻车制动器(200)还包括第二驻车解除状态，在所述第二驻车解除状态下，所述回位螺钉(2110)与所述螺纹孔(244)螺纹配合，所述回位螺钉(2110)的头部抵接于所述驻车端盖(2100)的外壁，所述第一制动花键(231)和所述第二制动花键(241)分离。 7.根据权利要求6所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述驻车制动器(200)还包括安装结构件(2120)和第一紧固件(2130)，所述安装结构件(2120)可拆卸地设于所述驻车端盖(2100)，所述回位螺钉(2110)通过所述第一紧固件(2130)固定于所述安装结构件(2120)，在所述第二驻车解除状态下，所述第一紧固件(2130)与所述回位螺钉(2110)分离，以使所述回位螺钉(2110)与所述安装结构件(2120)分离，所述安装结构件(2120)与所述驻车端盖(2100)分离。 8.根据权利要求6所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述制动壳(210)设有第一通油孔，所述活塞(240)设有第二通油孔(245)，所述第一通油孔和所述第二通油孔(245)连通，所述活塞(240)的面向所述输入轴(220)的一端设有与所述第二通油孔(245)连通的第一通油腔(246)；所述输入轴(220)设有油道(221)，所述油道(221)沿所述输入轴(220)的轴向延伸，且所述油道(221)与所述第一通油腔(246)连通，所述输入轴(220)的外周套设有第一轴承(2140)，所述输入轴(220)设有第三通油孔(222)，所述第三通油孔(222)连通所述油道(221)和所述输入轴(220)的外表面，所述第三通油孔(222)邻近所述第一轴承(2140)设置。 9.根据权利要求8所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述活塞(240)包括筒体(242)和隔板(243)，所述隔板(243)将所述筒体(242)的内部区域分隔为所述第一通油腔(246)和第一容纳槽(247)，所述螺纹孔(244)设于所述隔板(243)，所述回位螺钉(2110)与所述驻车端盖(2100)之间设有第一密封圈(2111)。 10.根据权利要求1所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述集成电驱动桥还包括第二电机(120)和变速箱总成(300)，所述变速箱总成(300)包括空心轴总成(400)，所述空心轴总成(400)包括空心轴(410)、第一齿轮(420)、第二齿轮(430)和滑动啮合套(440)，其中：所述第一齿轮(420)固定套设于所述空心轴(410)的外周，所述第一齿轮(420)与所述第一电机(110)的输出轴传动连接，所述第二齿轮(430)可转动地套设于所述空心轴(410)的外周，所述第二齿轮(430)与所述第二电机(120)的输出轴传动连接，所述滑动啮合套(440)沿所述空心轴(410)的轴向可移动地套设于所述空心轴(410)的外周，且所述滑动啮合套(440)与所述空心轴(410)同步转动，所述滑动啮合套(440)设有第一挂挡齿(441)，所述第二齿轮(430)设有第二挂挡齿(432)；所述集成电驱动桥包括挂挡状态和脱档状态，在所述挂挡状态下，所述第一挂挡齿(441)和所述第二挂挡齿(432)啮合，在所述脱档状态下，所述第一挂挡齿(441)和所述第二挂挡齿(432)分离。 11.根据权利要求10所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述空心轴总成(400)还包括第二轴承(450)，所述第二轴承(450)的内圈固定套设于所述空心轴(410)的外周，且所述第二轴承(450)与所述空心轴(410)在所述空心轴(410)的轴向限位配合，所述第二轴承(450)的外圈设有绕所述第二轴承(450)的轴向分布的环形槽(451)；所述变速箱总成(300)还包括变速箱体，所述空心轴总成(400)设于所述变速箱体内，所述变速箱体的内壁凸设有环状凸起，所述第二轴承(450)的外环面抵接于所述环状凸起的内壁，所述环形槽(451)内设有第二卡簧(460)，所述第二卡簧(460)的部分伸出至所述环形槽(451)之外，且伸出部分与所述环状凸起的侧壁相对；所述集成电驱动桥还包括压紧件(470)，所述压紧件(470)设于所述变速箱体，所述压紧件(470)和所述第二轴承(450)沿所述空心轴(410)的轴向分布，所述压紧件(470)抵紧于所述第二轴承(450)，所述第二轴承(450)通过所述环形槽(451)的槽壁将所述第二卡簧(460)压紧于所述环状凸起的侧壁。 12.根据权利要求11所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述压紧件(470)为环状结构件，所述变速箱体设有环形腔室，所述压紧件(470)和所述环形腔室的内壁通过螺纹结构(4160)螺纹连接，以使所述压紧件(470)可沿所述空心轴(410)的轴向移动，所述第二轴承(450)的端部位于所述环形腔室内。 13.根据权利要求12所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述变速箱体上可拆卸地设有锁紧垫片(320)，所述锁紧垫片(320)包括垫片本体和锁舌(321)，所述锁舌(321)向靠近所述压紧件(470)的方向凸设于所述垫片本体，所述压紧件(470)设有锁紧槽(471)，所述锁舌(321)伸入所述锁紧槽(471)内。 14.根据权利要求10所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述变速箱总成(300)还包括差速器总成(500)，所述差速器总成(500)包括差速器第一半壳(510)、圆柱行星轮(520)和行星销(530)，所述行星销(530)固定设于所述差速器第一半壳(510)，所述圆柱行星轮(520)可转动地设于所述行星销(530)；所述变速箱总成(300)还包括变速箱壳(310)，所述差速器总成(500)设于所述变速箱壳(310)内，所述变速箱壳(310)内设有齿圈(330)，所述空心轴总成(400)还包括太阳轮(480)，所述太阳轮(480)固定套设于所述空心轴(410)的外周，所述太阳轮(480)位于所述差速器第一半壳(510)内，并与所述圆柱行星轮(520)啮合，所述圆柱行星轮(520)位于所述齿圈(330)内，并与所述齿圈(330)啮合。 15.根据权利要求14所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述变速箱壳(310)的内壁具有限位台阶(311)，所述变速箱壳(310)的内壁设有限位件(340)，所述限位件(340)和所述限位台阶(311)沿所述空心轴(410)的轴向分布，且相对设置，所述变速箱总成(300)还包括压环(350)，所述压环(350)和所述齿圈(330)沿所述空心轴(410)的轴向分布，且所述压环(350)和所述齿圈(330)在所述空心轴(410)的轴向被限位于所述限位件(340)和所述限位台阶(311)之间。 16.根据权利要求15所述的集成电驱动桥，其特征在于，所述齿圈(330)和所述变速箱壳(310)间隙配合，所述齿圈(330)的外环面设有第一半圆柱孔(331)，所述变速箱壳(310)的内壁设有第二半圆柱孔(312)，所述第一半圆柱孔(331)和所述第二半圆柱孔(312)相对设置，以使所述第一半圆柱孔(331)和所述第二半圆柱孔(312)可围成圆柱孔，所述变速箱总成(300)还包括第一滚针(360)，所述第一滚针(360)位于所述第一半圆柱孔(331)和所述第二半圆柱孔(312)内，所述第一滚针(360)的直径小于所述第一半圆柱孔(331)和所述第二半圆柱孔(312)的直径。 17.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至16任一项所述的集成电驱动桥。