详情

原文传递载荷引入系统以及用于制造载荷引入系统的方法

专利名称：	载荷引入系统以及用于制造载荷引入系统的方法
摘要：	本发明涉及一种载荷引入系统(1)，该载荷引入系统包括：空气动力学结构部件(10)，该空气动力学结构部件具有上蒙皮部段(11)和下蒙皮部段(12)；附接单元；以及载荷引入单元(30)，该载荷引入单元构造成将附接单元(20)联接至空气动力学结构部件(10)。载荷引入单元(30)包括纵向连接元件(31)，其中，该纵向连接元件的第一端部(31a)定位在上蒙皮部段(11)处。纵向连接元件(31)延伸穿过下蒙皮部段(12)，使得该纵向连接元件的第二端部(31b)定位在空气动力学结构部件(10)的外部。第一端部(31a)锚固至上蒙皮部段(11)，并且第二端部(31b)锚固至附接单元(20)，使得纵向连接元件(31)迫使附接单元(20)抵靠下蒙皮部段(12)。
专利类型：	发明专利
申请人：	空中客车德国运营有限责任公司
发明人：	塞亚克·奥利弗
专利状态：	有效
申请日期：	2023-05-23T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202310583913.X
公开号：	CN117104501A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	李新燕
分类号：	B64C9/16;B64C9/02;B64C3/28;B64C3/50;B;B64;B64C;B64C9;B64C3;B64C9/16;B64C9/02;B64C3/28;B64C3/50
申请人地址：	德国汉堡
主权项：	1.一种载荷引入系统(1)，包括：空气动力学结构部件(10)，所述空气动力学结构部件(10)具有上蒙皮部段(11)和下蒙皮部段(12)；附接单元(20)，所述附接单元(20)用于将所述空气动力学结构部件(10)联接至基础系统(2)；载荷引入单元(30)，所述载荷引入单元(30)构造成将所述附接单元(20)联接至所述空气动力学结构部件(10)并将载荷从所述空气动力学结构部件(10)传递至所述附接单元(20)；其中，所述载荷引入单元(30)包括具有第一端部(31a)和第二端部(31b)的纵向连接元件(31)；其中，所述纵向连接元件(31)的第一端部(31a)定位在所述上蒙皮部段(11)处，并且所述纵向连接元件(31)延伸穿过所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(12)，使得所述纵向连接元件(31)的第二端部(31b)定位在所述空气动力学结构部件(10)的外部；并且其中，所述纵向连接元件(31)的第一端部(31a)锚固至所述空气动力学结构部件(10)的上蒙皮部段(11)，并且所述纵向连接元件(31)的第二端部(31b)锚固至所述附接单元(20)，使得所述纵向连接元件(31)迫使所述附接单元(20)抵靠所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(12)，由此将所述附接单元(20)联接至所述空气动力学结构部件(10)。 2.根据权利要求1所述的载荷引入系统(1)，其中，所述空气动力学结构部件(10)为襟翼。 3.根据前述权利要求中的任一项所述的载荷引入系统(1)，其中，所述空气动力学结构部件(10)为一体形成的结构件。 4.根据前述权利要求中的任一项所述的载荷引入系统(1)，其中，所述空气动力学结构部件(10)包括多个翼梁元件(13)，所述多个翼梁元件(13)在所述空气动力学结构部件(10)内、在所述第一蒙皮部段(11)与所述第二蒙皮部段(12)之间延伸；其中，所述多个翼梁元件(13)与所述上蒙皮部段(11)和所述下蒙皮部段(12)一体地形成，由此提供一体形成的空气动力学结构部件(10)。 5.根据前述权利要求中的任一项所述的载荷引入系统(1)，其中，所述空气动力学结构部件(10)由碳纤维增强材料制成。 6.根据前述权利要求中的任一项所述的载荷引入系统(1)，其中，所述纵向连接元件(31)沿着所述纵向连接元件(31)的主要延伸方向(32)延伸；其中，所述上蒙皮部段(11)具有空气动力学表面(34)；其中，所述纵向连接元件(31)的主要延伸方向(32)相对于所述上蒙皮部段(11)的空气动力学表面(34)大致垂直地布置。 7.根据前述权利要求中的任一项所述的载荷引入系统(1)，其中，所述纵向延伸元件(31)的第二端部(31b)至少部分地延伸穿过所述附接单元(20)，并且通过将所述附接单元(20)拉动到所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(12)上而迫使所述附接单元(20)抵靠所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(12)。 8.根据前述权利要求中的任一项所述的载荷引入系统(1)，还包括：套筒元件(35)，所述套筒元件(35)延伸穿过所述下蒙皮部段(12)并且至少部分地封围所述纵向连接元件(31)；其中，所述套筒元件(35)具有邻近于所述上蒙皮部段(11)定位的第一端部(35a)和邻近于所述下蒙皮部段(12)定位的第二端部(35b)。 9.根据权利要求8所述的载荷引入系统(1)，其中，所述套筒元件(35)的第一端部(35a)与所述纵向连接元件(31)的扩大的头部部分(36)轴向地接触，所述扩大的头部部分(36)定位在所述纵向连接元件(31)的第一端部(31a)处；或者其中，所述套筒元件(35)的第一端部(35a)与垫圈(37)轴向地接触，所述垫圈(37)轴向地定位在所述套筒元件(35)的第一端部(35a)与所述纵向连接元件(31)的扩大的头部部分(36)之间，所述扩大的头部部分(36)定位在所述纵向连接元件(31)的第一端部(31a)处。 10.根据权利要求8所述的载荷引入系统(1)，其中，所述套筒元件(35)的第一端部(35a)与所述上蒙皮部段(11)轴向地接触。 11.根据权利要求8至10中的任一项所述的载荷引入系统(1)，其中，当所述纵向连接元件(31)迫使所述附接单元(20)抵靠所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(11)时，所述套筒元件(35)轴向地承受压缩力(38c)并且所述纵向连接元件(31)轴向地承受张力(38a)。 12.根据权利要求8至11中的任一项所述的载荷引入系统(1)，其中，所述套筒元件(35)与所述纵向连接元件(31)径向地分开预定间隙(40)；并且/或者其中，所述附接元件(20)与所述纵向连接元件(31)径向地分开预定间隙(41)。 13.根据权利要求8至12中的任一项所述的载荷引入系统(1)，其中，所述纵向连接元件(31)包括位于所述纵向连接元件(31)的第一端部(31a)处的扩大的头部部分(36)；其中，所述套筒元件(35)的第一端部(35a)与下述各者中的至少一者轴向地分开预定间隙(42)：所述纵向连接元件(31)的所述扩大的头部部分(36)的接触区域、定位在所述套筒元件(35)与所述扩大的头部部分(36)之间的垫圈、或者所述空气动力学结构部件(10)的上蒙皮部段(11)；并且/或者其中，所述套筒元件(35)的第二端部(35b)与下述各者中的至少一者轴向地分开预定间隙(43)：所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(12)的接触区域或所述附接单元(20)。 14.根据前述权利要求中的任一项所述的载荷引入系统(1)，其中，所述载荷引入单元(30)包括多个纵向连接元件(31)，所述纵向连接元件(31)中的每个纵向连接元件均具有第一端部(31a)和第二端部(31b)；其中，每个纵向连接元件(31)的第一端部(31a)均定位在所述上蒙皮部段(11)处，并且所述每个纵向连接元件(31)均延伸穿过所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(12)，使得每个纵向连接元件(31)的第二端部(31b)均定位在所述空气动力学结构部件(10)的外部；其中，每个纵向连接元件(31)的第一端部(31a)均锚固至所述空气动力学结构部件(10)的上蒙皮部段(11)，并且所述每个纵向连接元件(31)的第二端部(31b)均锚固至所述附接单元(20)，使得所述每个纵向连接元件(31)均迫使所述附接单元(20)抵靠所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(12)，由此将所述附接单元(20)联接至所述空气动力学结构部件(10)。 15.一种飞行器(100)，所述飞行器(100)包括根据前述权利要求中的任一项所述的载荷引入系统(1)。 16.一种用于制造载荷引入系统(1)的方法，所述方法包括：制造具有上蒙皮部段(11)和下蒙皮部段(12)的空气动力学结构部件(10)(S1)；制造附接单元(20)(S2)；通过组装载荷引入单元(30)而将所述附接单元(20)联接至所述空气动力学结构部件(10)(S3)；其中，组装所述载荷引入单元(30)包括：设置具有第一端部(31a)和第二端部(31b)的纵向连接元件(31)(S4)；将所述纵向连接元件(31)插入穿过所述上蒙皮部段(11)并穿过所述下蒙皮部段(12)，使得所述纵向连接元件(31)延伸穿过所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(12)，并且使得所述纵向连接元件(31)的第二端部(31b)定位在所述空气动力学结构部件(10)的外部(S5)；将所述纵向连接元件(31)的第一端部(31a)锚固至所述空气动力学结构部件(10)的上蒙皮部段(11)(S6)；以及将所述纵向连接元件(31)的第二端部(31b)锚固至所述附接单元(20)，使得所述纵向连接元件(31)迫使所述附接单元(20)抵靠所述空气动力学结构部件(10)的下蒙皮部段(12)，由此将所述附接单元(20)联接至所述空气动力学结构部件(10)(S7)。
所属类别：	发明专利