详情

原文传递用于客运车辆的轮胎

专利名称：	用于客运车辆的轮胎
摘要：	本发明涉及一种用于客运车辆的轮胎(1)，其滚动阻力性能已得到改善，而且不会损害横向侧偏刚度。胎圈(50)通过使用低滞后性材料而柔化。通过控制胎圈(50)与安装轮辋(100)之间的接触来使横向侧偏刚度增加。在位于接触区域的第一区部中，在至少一个第一胎圈中，测量轮辋接触曲线的长度LADC。在相对于轮胎的旋转轴线而言与接触区域相对的第二区部中，在至少一个第二胎圈中，测量轮辋接触曲线的长度LCJ。两个区部中的轮辋接触曲线的长度差的比率，即100*(LADC‑LCJ)/LCJ，大于或等于30。
专利类型：	发明专利
申请人：	米其林集团总公司
发明人：	G·罗蒂;S·冈德
专利状态：	有效
申请日期：	2022-04-04T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202280026754.7
公开号：	CN117120280A
代理机构：	北京戈程知识产权代理有限公司
代理人：	程伟;何晶
分类号：	B60C15/024;B;B60;B60C;B60C15;B60C15/024
申请人地址：	法国克莱蒙-费朗
主权项：	1.一种用于客运车辆的轮胎(1)，所述轮胎(1)包括：旨在安装到轮辋上的两个胎圈(50)、连接至胎圈(50)的两个胎侧层(30)以及具有旨在与地面(200)接触的胎面(10)的胎冠(20)，所述胎冠(20)具有与两个胎侧层(30)中的一者的径向外端连接的第一侧以及与两个胎侧层(30)中的另一者的径向外端连接的第二侧；至少一个胎体增强件(90)，所述胎体增强件(90)从两个胎圈(50)延伸穿过胎侧层(30)直至胎冠(20)，所述胎体增强件(90)具有多个胎体增强元件并且通过围绕环形增强结构(51)卷绕而锚固在两个胎圈(50)中，从而在每个胎圈中形成主要部分(52)和卷边(53)；第一弹性体填充配混物层(70)，其占据至少部分地包括在胎体增强件的主要部分(52)与环形增强结构(51)的径向外侧部分之间的体积，并且沿径向向外延伸至位于距轴向直线(HH’)的法向距离DRB处的端部，所述轴向直线(HH’)在环形增强结构的径向最内点处与环形增强结构相切；弹性体配混物的动力学剪切刚度和粘弹性损耗根据标准ASTM D5992-96在100℃和10％应变下进行测量；在每个胎圈(50)中的轮辋接触曲线，其包括轮胎(1)上与轮辋(100)接触的点；该轮辋接触曲线连接轮胎上的第一点M1和轮胎上的第二点M2，所述第一点M1位于轴向最外侧并且与轮辋接触，所述第二点M2也与轮辋接触并且位于将凸缘连接至轮辋基座的直线部分的中间；该轮辋接触曲线的长度是沿着接触曲线从点M1到点M2的曲线距离；在被安装到轮辋上并抵靠坚硬的平坦地面被竖向负荷(250)压缩的充气轮胎的竖向子午平面中的两个区部，其中负荷和充气压力为根据ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准的标称值；第一区部位于接地面中，并且第二区部相对于轮胎的旋转轴线位于第一区部的相对侧；在位于接地面的第一区部中，在至少第一胎圈中，测量轮辋接触曲线的长度LADC；在相对于轮胎的旋转轴线位于与接地面相对的位置的第二区部中，在至少第二胎圈中，测量轮辋接触曲线的长度LCJ，其特征在于，两个区部的轮辋接触曲线的长度差的比率，即100(LADC-LCJ)/LCJ，大于或等于30；构成至少一个胎圈(50)的第一填充层(70)的弹性体配混物的粘弹性损耗Tan(δ)max具有小于或等于0.100的值。 2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，至少一个胎圈(50)的第一填充层(70)具有在[1.5；10]MPa范围内，优选地在[1.5；7]MPa范围内的弹性剪切刚度模量。 3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎(1)，其中，胎圈包括形成侧向层(60)的第二弹性体配混物层(60)，所述侧向层(60)占据至少部分地包括在胎侧层(30)与胎体增强件(53)的卷边之间的体积，并且沿径向向外延伸至位于距轴向直线(HH’)的法向距离DRL处的端部，所述轴向直线(HH’)在环形增强结构(51)的径向最内点处与环形增强结构(51)相切。 4.根据权利要求3所述的轮胎(1)，其中，至少一个胎圈(50)的所述第二侧向增强层(60)的粘弹性损耗Tan(δ)max具有小于或等于0.100的值。 5.根据权利要求3和4中任一项所述的轮胎(1)，其中，至少一个胎圈(50)的所述第二侧向增强层(60)具有在[1.5；10]MPa范围内，优选地在[1.5；7]MPa范围内的弹性剪切刚度模量。 6.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(1)，其中，两个区部的轮辋接触曲线的长度差的比率，即100(LADC-LCJ)/LCJ，大于或等于40，优选大于或等于50，更优选大于或等于70。 7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(1)，其中，包括在胎体增强件(90)的主要部分(52)与其卷边(53)之间的第一填充层(70)的径向距离DRB小于或等于轮胎(1)的径向高度H的50％。 8.根据权利要求3至7中任一项所述的轮胎(1)，径向距离DRI是位于胎侧层(30)与胎体增强件(90)的卷边(53)之间的侧向层(60)的径向最内端的径向高度，其中所述径向距离DRI在轮胎(1)的径向高度H的[5％；20％]范围内。 9.根据权利要求3至8中任一项所述的轮胎(1)，距离DRL是位于胎侧层(30)与胎体增强件(90)的卷边(53)之间的侧向增强层(60)的径向外端的距离，其中所述距离DRL大于或等于轮胎(1)的径向高度H的25％。 10.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(1)，其中，胎体增强件(90)的卷边(53)在径向外侧沿着所述卷边(53)与胎体增强件(90)的主要部分(52)接触。 11.根据权利要求10所述的轮胎(1)，其中，在胎侧(30)的轴向内侧，在胎体增强件(90)的卷边(53)与侧向层(60)之间的轴向外侧引入胎圈(50)的增强件。 12.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(1)，其中，构成至少一个胎圈(50)的第一层和第二层(60、70)中的至少一个层的弹性体配混物具有基于以下物质的组合物：100％的聚异戊二烯天然橡胶或天然橡胶与聚丁二烯的共混物，交联体系，总含量在50phr至75phr之间的炭黑N550类型的增强填料。 13.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，构成至少一个胎圈(50)的填充层(70)的弹性体配混物具有与构成胎圈(50)的侧向增强层(60)的弹性体配混物相同的组合物。
所属类别：	发明专利