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原文传递车辆以及控制车辆的方法

专利名称：	车辆以及控制车辆的方法
摘要：	本公开涉及车辆以及控制车辆的方法。被配置为中继车辆停放时使用电力的负载与电池之间的通信的车辆包括：第一控制器，被配置为控制在车辆停放时操作的第一负载的操作；以及电力管理控制器，被配置为在从第一控制器接收电力请求消息时，基于关于车辆的信息识别被配置为向第一控制器供电的至少一个第一电池，并且基于至少一个第一电池的充电量和第一控制器的电力需求量，向第一控制器发送电力使用禁止消息或电力使用允许消息。
专利类型：	发明专利
申请人：	现代自动车株式会社;起亚株式会社
发明人：	崔善浩;林昌燮;金贤旭;韩相
专利状态：	有效
申请日期：	2022-12-12T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-21T00:00:00+0800
申请号：	CN202211589899.6
公开号：	CN117087494A
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	李静
分类号：	B60L58/10;B60L58/12;B60L58/18;B60L58/20;B60L1/00;B;B60;B60L;B60L58;B60L1;B60L58/10;B60L58/12;B60L58/18;B60L58/20;B60L1/00
申请人地址：	韩国首尔;
主权项：	1.一种车辆，包括：第一控制器，被配置为控制第一负载的操作，所述第一负载被配置为在所述车辆停放时操作；以及电力管理控制器，被配置为：响应于从所述第一控制器接收电力请求消息，基于关于所述车辆的信息识别被配置为向所述第一控制器供电的至少一个第一电池，并且基于所述至少一个第一电池的充电量和所述第一控制器的电力需求量，向所述第一控制器发送电力使用禁止消息或电力使用允许消息。 2.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括：第二控制器，被配置为控制第二负载的操作，所述第二负载被配置为在所述车辆停放时操作，其中，所述电力管理控制器进一步被配置为：响应于从所述第二控制器接收所述电力请求消息，基于关于所述车辆的所述信息识别被配置为向所述第二控制器供电的至少一个第二电池，并且基于所述至少一个第二电池的充电量和所述第二控制器的电力需求量，向所述第二控制器发送所述电力使用禁止消息或所述电力使用允许消息。 3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一控制器进一步被配置为：响应于从所述电力管理控制器接收所述电力使用允许消息，操作所述第一负载，并且响应于从所述电力管理控制器接收所述电力使用禁止消息，将所述第一负载保持在未被操作的状态。 4.根据权利要求1所述的车辆，其中，关于所述车辆的所述信息包括基于能源分类的所述车辆的类型和应用于所述车辆的至少一个电池的类型中的至少一个。 5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述车辆是内燃机车辆，所述电力管理控制器进一步被配置为从至少一个电池传感器获取关于所述至少一个第一电池的所述充电量的信息，并且所述至少一个电池传感器被配置为检测所述至少一个第一电池的所述充电量。 6.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述车辆是电动车辆，并且所述电力管理控制器进一步被配置为从电池管理控制器请求关于所述至少一个第一电池的所述充电量的信息。 7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个第一电池包括主电池，并且所述电力管理控制器被配置为：基于所述主电池的充电量小于基于所述第一控制器的所述电力需求量确定的阈值，向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息，并且基于所述主电池的所述充电量大于或等于所述阈值，向所述第一控制器发送所述电力使用允许消息。 8.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个第一电池包括主电池和辅助电池，并且所述电力管理控制器被配置为：基于通过对所述主电池的充电量和所述辅助电池的充电量进行求和而获得的值小于基于所述第一控制器的所述电力需求量确定的阈值，向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息，并且基于通过对所述主电池的所述充电量和所述辅助电池的所述充电量进行求和而获得的值大于或等于所述阈值，向所述第一控制器发送所述电力使用允许消息。 9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述电力管理控制器进一步被配置为在向所述第一控制器发送所述电力使用允许消息之后响应于停止所述辅助电池的电力辅助操作，向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息。 10.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个第一电池包括高电压电池和低电压电池，并且所述电力管理控制器进一步被配置为：从电池管理控制器请求所述高电压电池的电压的降压，从所述电池管理控制器请求关于所述低电压电池的充电量的信息，以及响应于从所述电池管理控制器接收针对所述高电压电池的所述电压的降压的拒绝消息，基于关于所述低电压电池的所述充电量的信息，向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息或所述电力使用允许消息。 11.一种控制车辆的方法，包括以下步骤：通过被配置为控制第一负载的操作的第一控制器向电力管理控制器发送电力请求消息，其中，所述第一负载被配置为在所述车辆停放时操作；响应于从所述第一控制器接收所述电力请求消息，通过所述电力管理控制器基于关于所述车辆的信息识别被配置为向所述第一控制器供电的至少一个第一电池；以及基于所述至少一个第一电池的充电量和所述第一控制器的电力需求量，通过所述电力管理控制器向所述第一控制器发送电力使用禁止消息或电力使用允许消息。 12.根据权利要求11所述的方法，进一步包括以下步骤：通过被配置为控制第二负载的操作的第二控制器向所述电力管理控制器发送所述电力请求消息，其中，所述第二负载被配置为在所述车辆停放时操作；响应于从所述第二控制器接收所述电力请求消息，通过所述电力管理控制器基于关于所述车辆的所述信息识别被配置为向所述第二控制器供电的至少一个第二电池；以及基于所述至少一个第二电池的充电量和所述第二控制器的电力需求量，通过所述电力管理控制器向所述第二控制器发送所述电力使用禁止消息或所述电力使用允许消息。 13.根据权利要求11所述的方法，进一步包括以下步骤：响应于从所述电力管理控制器接收所述电力使用允许消息，通过所述第一控制器操作所述第一负载；以及响应于从所述电力管理控制器接收所述电力使用禁止消息，通过所述第一控制器将所述第一负载保持在未被操作的状态。 14.根据权利要求11所述的方法，其中，关于所述车辆的所述信息包括基于能源分类的所述车辆的类型和应用于所述车辆的至少一个电池的类型中的至少一个。 15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述车辆是内燃机车辆，并且所述方法进一步包括以下步骤：通过所述电力管理控制器从至少一个电池传感器获取关于所述至少一个第一电池的所述充电量的信息，其中，所述至少一个电池传感器被配置为检测所述至少一个第一电池的所述充电量。 16.根据权利要求14所述的方法，其中，所述车辆是电动车辆，所述方法进一步包括以下步骤：通过所述电力管理控制器从电池管理控制器请求关于所述至少一个第一电池的所述充电量的信息。 17.根据权利要求11所述的方法，其中，所述至少一个第一电池包括主电池，并且通过所述电力管理控制器向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息或所述电力使用允许消息包括以下步骤：基于所述主电池的充电量小于基于所述第一控制器的所述电力需求量确定的阈值，向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息；以及基于所述主电池的所述充电量大于或等于所述阈值，向所述第一控制器发送所述电力使用允许消息。 18.根据权利要求11所述的方法，其中，所述至少一个第一电池包括主电池和辅助电池，并且通过所述电力管理控制器向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息或所述电力使用允许消息包括以下步骤：基于通过对所述主电池的充电量和所述辅助电池的充电量进行求和而获得的值小于基于所述第一控制器的所述电力需求量确定的阈值，向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息；以及基于通过对所述主电池的所述充电量和所述辅助电池的所述充电量进行求和而获得的值大于或等于所述阈值，向所述第一控制器发送所述电力使用允许消息。 19.根据权利要求18所述的方法，进一步包括以下步骤：在向所述第一控制器发送所述电力使用允许消息之后响应于停止所述辅助电池的电力辅助操作，通过所述电力管理控制器向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息。 20.根据权利要求11所述的方法，其中，所述至少一个第一电池包括高电压电池和低电压电池，并且向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息或所述电力使用允许消息包括以下步骤：从电池管理控制器请求所述高电压电池的电压的降压；从所述电池管理控制器请求关于所述低电压电池的充电量的信息；以及响应于从所述电池管理控制器接收针对降低所述高电压电池的所述电压的降压的拒绝消息，基于关于所述低电压电池的所述充电量的信息，向所述第一控制器发送所述电力使用禁止消息或所述电力使用允许消息。
所属类别：	发明专利