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原文传递列车行车调度方法及装置

专利名称：	列车行车调度方法及装置
摘要：	本发明提供一种列车行车调度方法及装置，涉及轨道交通技术领域，该方法包括：确定轨道交通区间的单向中断区间中车辆基地的位置信息、轨道交通区间的计划运行图对应的第一发车间隔、单向中断区间中的接车区段对应的第二发车间隔、单向中断区间中的送车区段对应的第三发车间隔，以对计划运行图中的目标列车组的运行计划进行调整；根据调整结果，对目标列车组中的各列车进行行车调度；第一发车间隔为计划运行图对应的计划发车间隔，第二发车间隔为接车区段的小交路对应的最小发车间隔，第三发车间隔为送车区段的小交路对应的最小发车间隔。本发明实现提高资源受限下的异常场景下的行车调度效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	交控科技股份有限公司
发明人：	卢恺;蒋湘宁;李亚;刘亚东
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-04T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-07T00:00:00+0800
申请号：	CN202310981446.6
公开号：	CN117002570A
代理机构：	北京路浩知识产权代理有限公司
代理人：	李文清
分类号：	B61L27/10;B;B61;B61L;B61L27;B61L27/10
申请人地址：	100070 北京市丰台区智成北街3号院交控大厦1号楼1层101室
主权项：	1.一种列车行车调度方法，其特征在于，包括：确定轨道交通区间的单向中断区间中车辆基地的位置信息、所述轨道交通区间的计划运行图对应的第一发车间隔、所述单向中断区间中的接车区段对应的第二发车间隔、所述单向中断区间中的送车区段对应的第三发车间隔；根据所述车辆基地的位置信息、所述第一发车间隔、所述第二发车间隔和所述第三发车间隔，对所述计划运行图中的目标列车组的运行计划进行调整；根据调整结果，对所述目标列车组中的各列车进行行车调度；其中，所述送车区段为所述目标列车组驶入所述单向中断区间中故障区段的方向对应的区段，所述送车区段为所述目标列车组驶离所述故障区段的方向对应的区段；所述第一发车间隔为所述计划运行图对应的计划发车间隔，所述第二发车间隔为所述接车区段的小交路对应的最小发车间隔，所述第三发车间隔为所述送车区段的小交路对应的最小发车间隔。 2.根据权利要求1所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述车辆基地的位置信息、所述第一发车间隔、所述第二发车间隔和所述第三发车间隔，对所述计划运行图中的目标列车组的运行计划进行调整，包括：将所述第一发车间隔与所述第二发车间隔进行比较，得到第一比较结果；将所述第一发车间隔与所述第三发车间隔进行比较，得到第二比较结果；根据所述第一比较结果和所述第二比较结果，以及所述车辆基地的位置信息，对所述目标列车组的运行计划进行调整。 3.根据权利要求2所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第一比较结果和所述第二比较结果，以及所述车辆基地的位置信息，对所述目标列车组的运行计划进行调整，包括：在根据所述车辆基地的位置信息，确定所述车辆基地位于所述送车区段时，根据所述接车区段的线路信息，确定第一列车数量；所述第一列车数量为所述接车区段内的可存入列车数量；根据所述故障区段的故障持续时间以及所述轨道交通区间对应的最大服务时间间隔，确定第二列车数量；所述第二列车数量为所述送车区段内的可通过列车的最大数量；所述可通过列车为从所述送车区段通过所述故障区段的列车；根据所述第一比较结果、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对第一列车组的运行计划进行调整；根据所述第二比较结果，以及所述第一列车组的调整结果，对第二列车组的运行计划进行调整；其中，所述第一列车组包括所述目标列车组中计划在所述接车区段运行的列车；所述第二列车组包括所述目标列车组中计划在所述送车区段运行的列车。 4.根据权利要求3所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第一比较结果、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对第一列车组的运行计划进行调整，包括：在根据所述第一比较结果，确定所述第一发车间隔大于所述第二发车间隔时，根据所述接车区段的小交路的全周转时间、所述第一发车间隔，以及所述第二发车间隔，确定第三列车数量；所述第三列车数量为所述接车区段的小交路内的可增加列车的最大数量；根据所述第三列车数量，所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整。 5.根据权利要求4所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第三列车数量，所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整，包括：在所述第二列车数量小于或等于所述第一列车数量时，将所述第一列车组中所述可通过列车的运行计划调整为从所述送车区段通过所述故障区段运行至所述接车区段，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；在所述第二列车数量大于所述第一列车数量，且小于或等于所述第一列车数量与所述第三列车数量之和时，将所述第一列车组中的列车划分为第一列车和第二列车；将所述第一列车的运行计划调整为通过所述故障区段到达所述接车区段，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；将所述第二列车的运行计划调整为在所述接车区段的小交路中进行折返运行；在所述第二列车数量大于所述第一列车数量与所述第三列车数量之和时，根据所述第一列车数量、所述第二列车数量以及所述第三列车数量对所述第二列车数量进行更新，得到更新后的第二列车数量，将所述第一列车组中更新后的第二列车数量的列车确定为第三列车；将所述第三列车的运行计划调整为从所述送车区段通过所述故障区段到达所述接车区段时，根据所述接车区段的小交路的存车线中已存入列车的列车数量，执行第一目标运行策略；其中，所述第一列车为所述可通过列车中所述第一列车数量的列车；所述第二列车为所述第一列车组中除所述第一列车之外的列车；所述第一目标运行策略包括存入所述接车区段的小交路的存车线中，或者在所述接车区段的小交路中进行折返运行。 6.根据权利要求3所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第一比较结果、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对第一列车组的运行计划进行调整，包括：在根据所述第一比较结果，确定所述第一发车间隔小于或等于所述第二发车间隔时，根据所述接车区段内的车底数量、所述接车区段的小交路的全周转时间、所述第二发车间隔，确定第四列车数量；所述第四列车数量为所述接车区段的小交路的可下线列车的最大数量；根据所述第四列车数量、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整。 7.根据权利要求6所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第四列车数量、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整，包括：在所述第一列车数量小于或等于所述第四列车数量时，在所述第一列车组中确定第四列车和第五列车；将所述第四列车的运行计划调整为执行下线作业，并根据所述接车区段的小交路的存车线中已存入列车的列车数量，执行第二目标运行策略；将所述第五列车的运行计划调整为在通过所述故障区段时，在所述故障区段进行扣车作业；在所述第一列车数量大于所述第四列车数量，且小于或等于所述第四列车数量与所述第二列车数量之和时，根据所述第一列车数量和所述第四列车数量，更新所述第二列车数量，得到更新后的第二列车数量；在所述第一列车组中确定第六列车；将所述第四列车的运行计划调整为执行下线作业，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；将所述第六列车的运行计划调整为从所述送车区段通过所述故障区段到达所述接车区段，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；所述第六列车为所述第一列车组中更新后的第二列车数量的列车；在所述第一列车数量大于所述第四列车数量与所述第二列车数量之和时，在所述第一列车组中确定第七列车；将所述第四列车的运行计划调整为执行下线作业，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；将所述第七列车的运行计划调整为通过所述故障区段到达所述接车区段，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；所述第七列车为所述第一列车组中所述第二列车数量的列车；其中，所述第四列车为所述可下线列车中所述第四列车数量的列车；所述第五列车为所述可通过列车中所述第二列车数量的列车；所述第二目标运行策略包括存入所述接车区段的小交路的存车线中，或者进入所述故障区段进行扣车作业。 8.根据权利要求3所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第二比较结果，以及所述第一列车组的调整结果，对第二列车组的运行计划进行调整，包括：根据所述第二比较结果，在所述第一发车间隔和所述第三发车间隔中确定最大发车时间间隔，作为所述送车区段对应的发车间隔；在根据所述第一列车组的调整结果确定所述第二列车数量被更新的情况下，根据所述第一列车组的调整结果，获取更新后的第二列车数量；根据所述更新后的第二列车数量以及所述送车区段对应的发车间隔，对所述第二列车组的运行计划进行调整。 9.根据权利要求2所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第一比较结果和所述第二比较结果，以及所述车辆基地的位置信息，对所述目标列车组的运行计划进行调整，包括：在根据所述车辆基地的位置信息，确定所述车辆基地位于所述接车区段时，根据所述第一比较结果，在所述第一发车间隔和所述第二发车间隔中确定最大发车时间间隔，作为所述接车区段对应的发车间隔；根据所述接车区段对应的发车间隔和所述接车区段的小交路的全周转时间，确定所述接车区段内的车底数量；根据所述接车区段内的车底数量，对第一列车组的运行计划进行调整；根据所述第二比较结果，在所述第一发车间隔和所述第三发车间隔中确定最大发车时间间隔，作为所述送车区段对应的发车间隔；根据所述送车区段对应的发车间隔以及所述轨道交通区间对应的最大服务时间间隔，对第二列车组的运行计划进行调整；其中，所述第一列车组包括所述目标列车组中计划在所述接车区段运行的列车；所述第二列车组包括所述目标列车组中计划在所述送车区段运行的列车。 10.一种列车行车调度装置，其特征在于，包括：确定单元，用于确定轨道交通区间的单向中断区间中车辆基地的位置信息、所述轨道交通区间的计划运行图对应的第一发车间隔、所述单向中断区间中的接车区段对应的第二发车间隔、所述单向中断区间中的送车区段对应的第三发车间隔；调整单元，用于根据所述车辆基地的位置信息、所述第一发车间隔、所述第二发车间隔和所述第三发车间隔，对所述计划运行图中的目标列车组的运行计划进行调整；调度单元，用于根据调整结果，对所述目标列车组中的各列车进行行车调度；其中，所述送车区段为所述目标列车组驶入所述单向中断区间中故障区段的方向对应的区段，所述送车区段为所述目标列车组驶离所述故障区段的方向对应的区段；所述第一发车间隔为所述计划运行图对应的计划发车间隔，所述第二发车间隔为所述接车区段的小交路对应的最小发车间隔，所述第三发车间隔为所述送车区段的小交路对应的最小发车间隔。
所属类别：	发明专利