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原文传递用于机动车辆的空调系统

专利名称：	用于机动车辆的空调系统
摘要：	一种用于机动车辆的空调系统，包括：制冷剂回路，该制冷剂回路包括压缩机、第一换热器组件、蒸发式冷凝器及多通阀，第一换热器组件包括第一膨胀装置和内部蒸发器，内部蒸发器位于第一膨胀装置的下游；多通阀包括入口端、第一出口和第二出口，入口端连接在压缩机的下游；第一出口的下游依次布置有蒸发式冷凝器和第一膨胀装置；第二出口的下游依次布置有内部冷凝器和第一膨胀装置，该空调系统能够灵活地切换工作模式，且在加热模式下无需增设额外的辅助制热元件，具有高效的系统性能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	法雷奥汽车空调湖北有限公司
发明人：	万轩臣;薛高强
专利状态：	有效
申请日期：	2023-06-30T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-28T00:00:00+0800
申请号：	CN202321713235.6
公开号：	CN220096081U
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	谭华
分类号：	B60H1/00;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/00
申请人地址：	434007 湖北省荆州市经济技术开发区东方大道123号
主权项：	1.一种用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，包括：制冷剂回路(10)，所述制冷剂回路(10)包括：压缩机(100)；第一换热器组件(110)，包括第一膨胀装置(1101)和内部蒸发器(1102)，所述内部蒸发器(1102)位于所述第一膨胀装置(1101)的下游；蒸发式冷凝器(120)；多通阀(130)，包括入口端(1301)、第一出口(1302)和第二出口(1303)，所述入口端(1301)连接在所述压缩机(100)的下游；所述第一出口(1302)的下游依次布置有所述蒸发式冷凝器(120)和所述第一膨胀装置(1101)；所述第二出口(1303)的下游依次布置有内部冷凝器(140)和所述第一膨胀装置(1101)。 2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，还包括气流通道(150)，所述内部冷凝器(140)和所述内部蒸发器(1102)均设置在所述气流通道(150)中，其中，沿气流流动的方向，所述内部冷凝器(140)位于所述内部蒸发器(1102)的下游。 3.根据权利要求1所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，所述内部蒸发器(1102)的下游依次布置有第二膨胀装置(160)和所述蒸发式冷凝器(120)，其中，所述第一膨胀装置(1101)、所述内部蒸发器(1102)、所述第二膨胀装置(160)、所述蒸发式冷凝器(120)和所述压缩机(100)依次串联连通。 4.根据权利要求1所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，所述空调系统(01)还包括第二换热器组件(170)和冷却剂回路(20)；所述第二换热器组件(170)包括第三膨胀装置(1701)和冷却器(1702)，所述冷却器(1702)位于所述第三膨胀装置(1701)的下游；所述第二换热器组件(170)与所述第一换热器组件(110)在所述制冷剂回路(10)中并联连接，其中，所述冷却器(1702)布置在所述制冷剂回路(10)和所述冷却剂回路(20)之间，以使得所述制冷剂回路(10)中的流体与所述冷却剂回路(20)中的流体进行热交换。 5.根据权利要求4所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，所述空调系统(01)还包括水冷冷凝器(180)，所述水冷冷凝器(180)位于所述制冷剂回路(10)中的所述压缩机(100)的下游和所述多通阀(130)的入口端(1301)之间，所述水冷冷凝器(180)布置在所述制冷剂回路(10)和所述冷却剂回路(20)之间，以使得所述制冷剂回路(10)中的流体与所述冷却剂回路(20)中的流体进行热交换。 6.根据权利要求5所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，所述冷却剂回路(20)包括：阀组件(210)；以及通过所述阀组件(210)连接的电机管段(211)、散热器管段(212)、冷却器管段(213)、电池管段(214)以及水冷冷凝器管段(215)。 7.根据权利要求6所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，所述阀组件(210)包括第一工作模式(201)，在所述第一工作模式(201)中，所述电机管段(211)、所述散热器管段(212)通过所述阀组件(210)依次串联连通为第一冷却剂子回路，所述冷却器管段(213)通过所述阀组件(210)与所述电池管段(214)串联连通为第二冷却剂子回路，所述水冷冷凝器管段(215)与所述电机管段(211)并联。 8.根据权利要求6所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，所述阀组件(210)包括第二工作模式(202)，在所述第二工作模式(202)中，所述冷却器管段(213)通过所述阀组件(210)与所述电池管段(214)串联连通为第二冷却剂子回路，所述电机管段(211)和所述散热器管段(212)通过所述阀组件(210)串联连通为第三冷却剂子回路，所述水冷冷凝器管段(215)与所述第二冷却剂子回路和所述第三冷却剂子回路均断开。 9.根据权利要求6所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，所述阀组件(210)包括第三工作模式(203)，在所述第三工作模式(203)中，所述电池管段(214)、所述冷却器管段(213)、所述电机管段(211)和所述散热器管段(212)通过所述阀组件(210)依次串联连通为第四冷却剂子回路，所述水冷冷凝器管段(215)与所述第四冷却剂子回路断开。 10.根据权利要求6所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，所述阀组件(210)包括第四工作模式(204)，在所述第四工作模式(204)中，所述电池管段(214)、所述冷却器管段(213)以及所述电机管段(211)通过所述阀组件(210)依次串联连通为第五冷却剂子回路，所述水冷冷凝器管段(215)和所述散热器管段(212)均与所述第五冷却剂子回路断开。 11.根据权利要求6所述的用于机动车辆的空调系统(01)，其特征在于，所述阀组件(210)包括第五工作模式(205)，在所述第五工作模式(205)中，所述电池管段(214)、所述冷却器管段(213)和所述水冷冷凝器管段(215)通过所述阀组件(210)依次串联连通为第六冷却剂子回路，所述电机管段(211)和所述散热器管段(212)均与所述第六冷却剂子回路断开。
所属类别：	实用新型