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原文传递用于车辆的悬置组件及具有其的车辆

专利名称：	用于车辆的悬置组件及具有其的车辆
摘要：	本实用新型公开了一种用于车辆的悬置组件及具有其的车辆，悬置组件包括：支架，支架上形成有安装孔；柔性件，柔性件收容于安装孔内且限定出第一配合孔；套筒，套筒设置于第一配合孔内，套筒形成有第二配合孔，套筒与第一配合孔的内壁之间至少部分间隔开并形成间隙；托臂，托臂的至少部分收容于第二配合孔内并与套筒连接，托臂适于与动力总成连接；托臂限位部，托臂限位部设置于间隙内并分别与套筒和第一配合孔的内壁止抵以限制套筒相对柔性件的移动。根据本实用新型的悬置组件通过在套筒与第一配合孔的间隙内设置托臂限位部，减小了托臂与柔性件之间在第一方向上的间隙，使得动力总成在机舱内部晃动幅度减小，提高了车辆的稳定性和乘坐舒适性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	杨洋
专利状态：	有效
申请日期：	2023-06-16T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-21T00:00:00+0800
申请号：	CN202321558947.5
公开号：	CN220053496U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	林集旺
分类号：	B60K5/12;B;B60;B60K;B60K5;B60K5/12
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种用于车辆的悬置组件，其特征在于，包括：支架(11)，所述支架(11)适于与车身连接，所述支架(11)上形成有安装孔(101)；柔性件(13)，所述柔性件(13)收容于所述安装孔(101)内且限定出第一配合孔；套筒(12)，所述套筒(12)设置于所述第一配合孔内，所述套筒(12)形成有第二配合孔，所述套筒(12)与所述第一配合孔的内壁之间至少部分间隔开并形成间隙；托臂(14)，所述托臂(14)的至少部分收容于所述第二配合孔内并与所述套筒(12)连接，所述托臂(14)适于与动力总成连接；托臂限位部(141)，所述托臂限位部(141)设置于所述间隙内并分别与所述套筒(12)和所述第一配合孔的内壁止抵以限制所述套筒(12)相对所述柔性件(13)的移动。 2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件(1)，其特征在于，所述托臂限位部(141)的一端与所述托臂(14)连接，所述托臂限位部(141)的至少部分与所述托臂(14)间隔以形成适于与所述套筒(12)配合的插接槽。 3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置组件(1)，其特征在于，所述柔性件(13)包括：外周部(131)，所述外周部(131)环绕设置并与所述安装孔(101)的内壁贴合；支脚部(132)，所述支脚部(132)的一端与所述外周部(131)连接，所述支脚部(132)的另一端朝向所述安装孔(101)的圆心处延伸；本体部(133)，所述本体部(133)内形成有适于收容所述套筒(12)的所述第一配合孔，所述本体部(133)的外周与所述支脚部(132)的另一端连接。 4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置组件(1)，其特征在于，所述支脚部(132)构造为多个且相邻的两个所述支脚部(132)间隔设置。 5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬置组件(1)，其特征在于，两个所述支脚部(132)的同侧一端分别形成有用于支撑所述托臂(14)的第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面和所述第二支撑面在靠近彼此的方向上沿径向远离所述外周部(131)的圆心。 6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬置组件(1)，其特征在于，所述托臂(14)上形成有分别与所述第一支撑面和所述第二支撑面贴合的第一配合面和第二配合面。 7.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置组件(1)，其特征在于，所述套筒(12)内形成有缓冲件(16)，所述缓冲件(16)设置于所述第二配合孔的内壁与所述托臂(14)的外周壁之间，所述缓冲件(16)与所述本体部(133)分别与所述套筒(12)固定。 8.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件(1)，其特征在于，所述托臂(14)的外周形成有卡接凸起(142)，所述第二配合孔内形成有适于与所述卡接凸起(142)配合的卡接槽(121)。 9.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件(1)，其特征在于，所述支架(11)朝向托臂(14)的端部形成有环绕所述安装孔(101)的翻边；所述悬置组件(1)还包括：限位垫(15)，所述限位垫(15)构造为环形且所述限位垫(15)上形成有适于与所述翻边配合的收容槽。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的悬置组件(1)。
所属类别：	实用新型