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原文传递缺气保用轮胎

专利名称：	缺气保用轮胎
摘要：	根据本发明的缺气保用轮胎包括胎面部、侧壁部、胎圈部、具有月牙形截面的胎侧增强橡胶和胎体。胎侧增强橡胶的一部分由弹性模量低于轮胎的其余部分的低弹性部构成。在基准状态下，低弹性部位于落入从胎圈基线起的轮胎截面高度的50％到80％的范围内的轮胎径向区域中。低弹性部的弹性模量不大于轮胎的其余部分的弹性模量的80％。在基准状态下的轮胎宽度方向截面中，满足0.2至3.0的比率t1/t2，其中t1代表沿着从胎体延伸到轮胎的内表面的垂线的方向测得的低弹性部的最大厚度，并且t2代表沿着所述垂线的方向测得的其余部分的厚度。基准状态下的轮胎最大宽度落在规格中限定的轮胎最大宽度的中心值和上限值之间，并且基准状态下的轮胎最大宽度的位置靠近轮胎径向外侧的从胎圈基线起朝向轮胎径向外侧的距离为轮胎截面高度的50％的位置。
专利类型：	发明专利
申请人：	株式会社普利司通
发明人：	向山知尚;岩谷刚
专利状态：	有效
申请日期：	2021-11-05T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202180096116.8
公开号：	CN117042985A
代理机构：	北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘新宇;白银环
分类号：	B60C17/00;B;B60;B60C;B60C17;B60C17/00
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种缺气保用轮胎，包括：胎面部；一对侧壁部，其连接到所述胎面部的两侧；胎圈部，其连接到所述侧壁部中的每一者；胎侧增强橡胶，其具有布置在所述侧壁部中的月牙形截面；和胎体，其环形地跨设在一对所述胎圈部之间；其中，所述胎侧增强橡胶的一部分是弹性模量低于其它部分的低弹性部；在所述缺气保用轮胎安装在适用轮辋上、填充有规定内压并且无负荷的基准状态下，所述低弹性部位于从胎圈基线起的轮胎截面高度的50％以上且80％以下的轮胎径向区域中，所述低弹性部的弹性模量为所述其它部分的弹性模量的80％以下，在所述基准状态下的轮胎宽度方向截面中，当沿着从所述胎体到轮胎内表面的垂线的方向测得的所述低弹性部的最大厚度为t1并且沿着所述垂线的方向测得的所述其它部分的厚度为t2时，比率t1/t2为0.2以上且3以下，在所述基准状态下的轮胎最大宽度是标准中规定的轮胎最大宽度的中心值以上且上限值以下，以及在所述基准状态下的轮胎最大宽度位置位于从胎圈基线起在轮胎径向外侧的距离大于轮胎截面高度的50％的位置。 2.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述缺气保用轮胎包括：内衬，其位于轮胎内表面上，和内层橡胶，其布置在所述胎侧增强橡胶和所述内衬之间，以及根据JIS K6270：2001，当中心部处在垂直于重复拉伸方向的方向上具有1mm缺口的哑铃状8号试验片在150℃的条件下承受频率为10Hz的重复拉伸时，在施加的拉伸应变为10％到30％的范围中，直到所述内层橡胶的试验片破坏为止的重复次数是所述胎侧增强橡胶的情况下的重复次数的至少两倍。 3.根据权利要求1或2所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述缺气保用轮胎包括：内衬，其位于轮胎内表面上，和内层橡胶，其布置在所述胎侧增强橡胶和所述内衬之间，以及所述内层橡胶由不包含异丁烯和异戊二烯的共聚物的橡胶制成。 4.根据权利要求2或3所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述内层橡胶的弹性模量与所述胎侧增强橡胶的所述其它部分的弹性模量的比率为0.75以下。 5.根据权利要求2至4中的任一项所述的缺气保用轮胎，其特征在于，在所述基准状态下，当沿着所述垂线的方向测量时的所述内层橡胶的厚度与当沿着所述垂线的方向测量时的所述胎侧增强橡胶的最大厚度的比率为0.05至0.30。
所属类别：	发明专利