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原文传递基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统及方法

专利名称：	基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统及方法
摘要：	本发明公开了基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统及方法，系统包括基座支撑结构，倾转支撑结构，压溃释放机构；基座支撑结构包括底座支撑板，底座支撑板顶部固定设有一对前置底座支撑块和一对后置底座支撑块；倾转支撑结构包括前置支撑架、后置支撑架和倾转连接件；前置支撑架通过固定铰链连接在底座支撑块顶部，后置支撑架通过固定铰链连接在后置底座支撑块顶部；本发明便于对飞机模拟框架释放后的俯仰姿态和俯仰倾转速率进行调整，以模拟多种情况下飞机着舰的工况。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	中国飞机强度研究所
发明人：	王彬文;杨建波;周瑞鹏;胡锐;黄兆铭
专利状态：	有效
申请日期：	2023-10-17T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202311341529.5
公开号：	CN117068388A
代理机构：	北京栈桥知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	潘卫锋
分类号：	B64F5/60;B;B64;B64F;B64F5;B64F5/60
申请人地址：	710065 陕西省西安市雁塔区电子二路86号
主权项：	1.基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统，其特征在于，包括基座支撑结构（10），用于支撑飞机模拟框架的倾转支撑结构（20），以及设置在基座支撑结构（10）上的压溃释放机构（30）；所述基座支撑结构（10）包括底座支撑板（11），所述底座支撑板（11）顶部固定设有一对前置底座支撑块（12）和一对后置底座支撑块（13）；所述倾转支撑结构（20）包括前置支撑架（21）、后置支撑架（22）和与所述前置支撑架（21）、所述后置支撑架（22）相连的倾转连接件（23）；所述前置支撑架（21）和后置支撑架（22）均为三角形框架结构，所述前置支撑架（21）的底边两端分别一一对应连接在一对所述前置底座支撑块（12）顶部，所述后置支撑架（22）的底边两端分别一一对应连接在一对所述后置底座支撑块（13）顶部；所述倾转连接件（23）与所述前置支撑架（21）连接处设有前置连接轴（231），所述倾转连接件（23）与所述后置支撑架（22）连接处设有后置连接轴（232）、所述倾转连接件（23）与所述飞机模拟框架连接处设有机体连接轴（233）；所述飞机模拟框架底部连接有飞机前起落架；所述压溃释放机构（30）包括固定在所述底座支撑板（11）顶端且开口朝上的压溃释放容纳壳（31），所述压溃释放容纳壳（31）内滑动配合设有压溃释放滑块（32），所述压溃释放滑块（32）与所述压溃释放容纳壳（31）内端部之间通过拉断连杆或连接部件（33）相连；所述压溃释放滑块（32）顶部连接有一根压溃释放连杆（321），所述压溃释放连杆（321）另一端与所述后置连接轴（232）相连。 2.根据权利要求1所述的基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统，其特征在于：所述底座支撑板（11）下方设有底座倾转机构（14），所述底座倾转机构（14）包括底座倾转支撑板（141），所述底座倾转支撑板（141）顶部固定设有倾转轴支撑板（142），所述倾转轴支撑板（142）上转动配合连接设有倾转支撑轴（143），所述底座支撑板（11）下侧固定设有倾转轴连接板（144），所述倾转轴连接板（144）与所述倾转支撑轴（143）固定相连；所述底座支撑板（11）下侧与所述底座倾转支撑板（141）顶部之间连接有多根倾转驱动杆（145），所述倾转驱动杆（145）的外杆端部与所述底座倾转支撑板（141）顶部相连，所述倾转驱动杆（145）的内杆端部与所述底座支撑板（11）下侧相连。 3.根据权利要求1所述的基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统，其特征在于：所述前置底座支撑块（12）通过升降调节机构（15）与所述底座支撑板（11）相连，所述升降调节机构（15）包括固定在所述底座支撑板（11）顶部且开口朝上的升降支撑固定筒（151），所述升降支撑固定筒（151）内滑动配合设有开口朝下的升降支撑滑动筒（152），所述前置底座支撑块（12）固定在所述升降支撑滑动筒（152）顶部，所述升降支撑滑动筒（152）内固定设有升降支撑板（153），所述升降支撑板（153）上具有竖直贯通的升降驱动配合孔（154），所述升降驱动配合孔（154）内螺纹传动配合设有升降驱动杆（155），所述升降驱动杆（155）下端与所述升降支撑固定筒（151）内底部转动配合连接。 4.根据权利要求1所述的基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统，其特征在于：所述倾转连接件（23）为一个两块相互平行的组合板（230）固定相连而成；所述前置连接轴（231）、所述后置连接轴（232）和所述机体连接轴（233）均固定连接在两个所述组合板（230）之间，且所述前置连接轴（231）、所述后置连接轴（232）和所述机体连接轴（233）的轴线垂直于所述组合板（230）平面。 5.根据权利要求4所述的基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统，其特征在于：所述前置连接轴（231）通过间距调节机构（27）与所述倾转连接件（23）相连，所述间距调节机构（27）包括固定在所述组合板（230）侧面的间距调节容纳壳（271），所述组合板（230）侧面具有与所述间距调节容纳壳（271）内部相连通的间距调节滑槽（270）；所述间距调节滑槽（270）内滑动配合设有间距调节滑块（272），所述前置连接轴（231）固定连接在两个所述间距调节滑块（272）之间；所述间距调节容纳壳（271）内滑动配合设有调节驱动滑块（273），所述间距调节滑块（272）与所述调节驱动滑块（273）固定相连，所述调节驱动滑块（273）上具有调节驱动配合孔（274），所述调节驱动配合孔（274）内螺纹传动配合设有调节驱动杆（275），所述间距调节容纳壳（271）内固定设有用于驱动所述调节驱动杆（275）转动的间距调节电机（276），所述间距调节电机（276）为伺服电机。 6.根据权利要求1所述的基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统，其特征在于：所述压溃释放容纳壳（31）内侧壁固定设有两条平行的滑块约束支撑轨道（341），所述压溃释放滑块（32）滑动约束在两个所述滑块约束支撑轨道（341）之间；所述压溃释放滑块（32）顶部和底部均具有约束滚轮容纳槽（342），所述约束滚轮容纳槽（342）内转动连接有多个约束滚轮（343），压溃释放容纳壳（31）内位于所述压溃释放滑块（32）上方和下方均固定设有滑块辅助约束板（344），所述约束滚轮（343）滚动配合在所述滑块辅助约束板（344）的侧壁上。 7.根据权利要求6所述的基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统，其特征在于：所述压溃释放滑块（32）由直线电机驱动沿所述滑块约束支撑轨道（341）移动，所述滑块约束支撑轨道（341）上固定设有直线电机的定子，所述压溃释放滑块（32）侧面固定设有直线电机的动子。 8.根据权利要求1所述的基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统，其特征在于：所述连接部件（33）包括一端开口的拉断连接筒（331），所述拉断连接筒（331）内滑动配合连接有拉断连接柱（332），所述拉断连接筒（331）侧壁上具有多个内外相通的约束柱通孔（333），所述约束柱通孔（333）沿所述拉断连接筒（331）的径向延伸；所述约束柱通孔（333）内滑动配合设有拉断约束柱（334），所述拉断连接筒（331）外侧壁位于所述约束柱通孔（333）处固定设有约束柱容纳筒（335），所述约束柱容纳筒（335）的轴线沿所述拉断连接筒（331）的径向延伸，所述约束柱容纳筒（335）内滑动配合设有约束柱顶压环（336），所述约束柱顶压环（336）与所述拉断约束柱（334）之间顶压配合设有约束柱弹簧（337）；所述拉断连接柱（332）外侧具有一圈环形的拉断约束环槽（330），所述拉断约束柱（334）靠近所述拉断连接筒（331）轴线的一端为半球形结构，所述拉断约束柱（334）半球形结构的一端顶压配合在所述拉断约束环槽（330）内；所述约束柱容纳筒（335）内滑动配合设有压力调节板（338），所述压力调节板（338）处于所述约束柱顶压环（336）远离所述拉断约束柱（334）的一侧，所述压力调节板（338）与所述约束柱容纳筒（335）内端部之间连接有压力调节驱动杆（339）；所述拉断连接筒（331）与所述压溃释放容纳壳（31）内侧壁固定相连，所述拉断连接柱（332）与所述压溃释放滑块（32）固定相连。 9.一种飞机自由飞行钩住模拟试验方法，基于上述权利要求1~8任意一项所述的基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统，其特征在于，包括以下步骤： S1、对飞机模拟框架进行起吊支撑：将钢丝通过电磁锁与飞机模拟框架顶部固定连接，利用多根钢丝将整个飞机模拟框架吊起；飞机模拟框架下侧以固定铰链的形式支撑在倾转连接件（23）上； S2、对飞机模拟框架的姿态及试验参数进行调整：调整各个钢丝的起吊高度，以调整整个飞机模拟框架的高度、俯仰姿态以及滚转姿态；将压溃释放滑块（32）移动到预定位置，此时压溃释放连杆（321）对倾转连接件（23）进行支撑，选择合适尺寸的拉断连杆或采用连接部件（33）将压溃释放滑块（32）固定在压溃释放容纳壳（31）内； S3、释放飞机模拟框架完成试验：释放与飞机模拟框架连接的电磁锁，以及同步释放拉断连杆或连接部件（33）；此时飞机模拟框架自由下落并通过固定铰链绕机体连接轴（233）转动，使飞机模拟框架下侧的飞机前起落架撞击试验台，利用测力平台对飞机前起落架撞击过程进行测量记录；完成一次试验工况。
所属类别：	发明专利