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原文传递运输工具

专利名称：	运输工具
摘要：	一种用于运输工具(V)的管理装置(DG)，所述运输工具包括：乘客舱(H)，所述乘客舱与加热和/或空调设施(IC)相关联；以及至少部分地电动的动力总成，所述动力总成包括与第一冷却系统(SR1)相关联的电气构件(O1，O2)，所述电气构件消耗电池(BP)的电气能量，所述电池与第二冷却系统(SR2)相关联；以及处理器和存储器，所述处理器和所述存储器根据所述第一冷却系统(SR1)、所述第二冷却系统(SR2)和所述加热和/或空调设施(IC)的电气需求确定待创建的作为经创建的当前供电模式的替换的下一供电模式，然后根据与这些当前供电模式和下一供电模式相关联的优先级等级确定在创建经确定的该下一供电模式之前待强加的过渡时长。
专利类型：	发明专利
申请人：	标致雪铁龙汽车股份有限公司
发明人：	S·洛朗
专利状态：	有效
申请日期：	2022-02-01T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-03T00:00:00+0800
申请号：	CN202280022127.6
公开号：	CN116997475A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	马文斐
分类号：	B60H1/00;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/00
申请人地址：	法国普瓦西
主权项：	1.一种用于运输工具(V)的管理装置(DG)，所述运输工具包括：乘客舱(H)，所述乘客舱接收由加热和/或空调设施(IC)处理的空气；以及至少部分地电动的动力总成，所述动力总成包括与第一冷却系统(SR1)相关联的电气构件(Oj)，所述电气构件消耗存储于电池(BP)中的电气能量，所述电池与第二冷却系统(SR2)相关联，并且，在所述管理装置中，能够根据所述第一冷却系统(SR1)、所述第二冷却系统(SR2)和所述加热和/或空调设施(IC)的电气需求创建至少两个不同的供电模式，其特征在于，所述管理装置包括至少一个处理器(PR)和至少一个存储器(MD)，所述至少一个处理器和所述至少一个存储器配置用于执行以下操作：根据所述电气需求确定待创建的作为经创建的当前供电模式的替换的下一供电模式，然后根据分别地与这些当前供电模式和下一供电模式相关联的优先权等级确定在创建经确定的所述下一供电模式之前待强加的过渡时长。 2.根据权利要求1所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(PR)和所述存储器(MD)配置用于执行以下操作：考虑到分别地与四个不同的优先级等级相关联的四个不同的供电模式。 3.根据权利要求1或2所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(PR)和所述存储器(MD)配置用于执行以下操作：从包括第一供电模式、第二供电模式、第三供电模式和第四供电模式的集合中确定所述供电模式，所述第一供电模式为了所述运输工具(V)的行驶安全而给在所述乘客舱(H)中的可见性赋予优先并且与最大化的第一优先级等级相关联，所述第二供电模式给所述电气构件(Oj)和所述电池(BP)的生命时长赋予优先并且与小于所述第一优先级等级的第二优先级等级相关联，所述第三供电模式给对于所述电气构件(Oj)的冷却赋予优先并且与小于所述第二优先级等级的第三优先级等级相关联，所述第四供电模式给在所述乘客舱(H)中的空气热舒适性赋予优先并且与最小化的且小于所述第三优先级等级的第四优先级等级相关联。 4.根据权利要求3所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(PR)和所述存储器(MD)配置用于执行以下操作：从所述第一冷却系统(SR1)和所述第二冷却系统(SR2)的所述电气需求中确定最重要的且在下文中称作中间电气需求的电气需求，然后从所述第二供电模式、所述第三供电模式和所述第四供电模式中确定当存在所述中间电气需求时能够创建的且在下文中称作中间模式的供电模式，然后从所述第一供电模式和经确定的所述中间模式中确定当存在所述加热和/或空调设施(IC)的电气需求时能够创建的且作为所述下一供电模式的供电模式。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的管理装置，其特征在于，所述下一供电模式的优先级等级越高，在所述下一供电模式之前的所述过渡时长越短。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的管理装置，其特征在于，所述当前供电模式的优先级等级越高，在所述下一供电模式之前的所述过渡时长越长。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的管理装置，其特征在于，所述处理器(PR)和所述存储器(MD)配置用于执行以下操作：从对应性表格中确定所述过渡时长，所述对应性表格建立了在所述当前供电模式和所述下一供电模式的组对与所述过渡时长之间的对应性。 8.一种运输工具(V)，所述运输工具包括：乘客舱(H)，所述乘客舱接收由加热和/或空调设施(IC)处理的空气；以及至少部分地电动的动力总成，所述动力总成包括与第一冷却系统(SR1)相关联的电气构件(Oj)，所述电气构件消耗存储于电池(BP)中的电气能量，所述电池与第二冷却系统(SR2)相关联，并且，在所述运输工具中，能够根据所述第一冷却系统(SR1)、所述第二冷却系统(SR2)和所述加热和/或空调设施(IC)的电气需求创建至少两个不同的供电模式，其特征在于，所述运输工具还包括根据上述权利要求中任一项所述的管理装置(DG)。 9.一种用于运输工具(V)的管理方法，所述运输工具包括：乘客舱(H)，所述乘客舱接收由加热和/或空调设施(IC)处理的空气；以及至少部分地电动的动力总成，所述动力总成包括与第一冷却系统(SR1)相关联的电气构件(Oj)，所述电气构件消耗存储于电池(BP)中的电气能量，所述电池与第二冷却系统(SR2)相关联，并且，在所述管理方法中，能够根据所述第一冷却系统(SR1)、所述第二冷却系统(SR2)和所述加热和/或空调设施(IC)的电气需求创建至少两个不同的供电模式，其特征在于，所述管理方法包括步骤(10-20)，其中，根据所述电气需求确定待创建的作为经创建的当前供电模式的替换的下一供电模式，然后根据分别地与这些当前供电模式和下一供电模式相关联的优先级等级确定在创建经确定的所述下一供电模式之前待强加的过渡时长。 10.一种电脑程序产品，所述电脑程序产品包括一组指令，所述一组指令在所述电脑程序产品由处理部件执行时能够实施根据权利要求9所述的管理方法，以管理至少两个不同的供电模式在运输工具(V)中的创建，所述运输工具包括：乘客舱(H)，所述乘客舱接收由加热和/或空调设施(IC)处理的空气；以及至少部分地电动的动力总成，所述动力总成包括与第一冷却系统(SR1)相关联的电气构件(Oj)，所述电气构件消耗存储于电池(BP)中的电气能量，所述电池与第二冷却系统(SR2)相关联。
所属类别：	发明专利