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原文传递具有中间缓冲车钩的轨道车辆

专利名称：	具有中间缓冲车钩的轨道车辆
摘要：	本发明涉及一种具有中间缓冲车钩的轨道车辆。中间缓冲车钩(MPK)具有作为元件的车钩钩头(KPK)、杆状的车钩钩身(KPS)和弹簧机构(FDW)。车钩钩头(KPK)设计用于与另外的轨道车辆的车钩钩头连接并且与车钩钩身(KPS)连接。车钩钩身伸入到弹簧机构(FDW)内并且在弹簧机构内被支承和固定，使得在轨道车辆的作业运行中作用于车钩钩头(KPK)上的冲击力或拉力被弹簧机构(FDW)弹性地吸收并且传递至车厢(WK)。支撑件(PAS)与车钩钩身(KPS)耦连并且与车厢(WK)连接。在支撑件(ABS)和车厢(WK)之间布置有碰撞元件(CB)，所述碰撞元件既与支撑件(ABS)也与车厢(WK)固定地但能拆卸地连接。碰撞元件(CB)具有变形区域(DB)，变形区域设计为，使得在碰撞情况下通过车钩钩身(KPS)并且通过耦连的支撑件(PAS)传递至碰撞元件(CB)的动能使变形区域(DB)以预设的方式不可逆地变形。
专利类型：	发明专利
申请人：	西门子交通有限公司
发明人：	S·德雷克斯勒;I·加西亚弗朗西斯科;M·科尔纳;J·梅尔德;H·皮尔
专利状态：	有效
申请日期：	2022-03-03T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-21T00:00:00+0800
申请号：	CN202280026517.0
公开号：	CN117098702A
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	孟婧
分类号：	B61G7/10;B;B61;B61G;B61G7;B61G7/10
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种轨道车辆， -具有中间缓冲车钩(MPK)，所述中间缓冲车钩具有作为元件的车钩钩头(KPK)、杆状的车钩钩身(KPS)和弹簧机构(FDW)， -其中，所述车钩钩头(KPK)设计用于与另外的轨道车辆的车钩钩头连接， -其中，所述车钩钩头(KPK)与所述车钩钩身(KPS)的第一侧连接，并且其中，所述车钩钩身(KPS)的第二侧伸入到所述弹簧机构(FDW)内并且在弹簧机构内被这样支承和固定，使得在轨道车辆的作业运行中作用于车钩钩头(KPK)上的冲击力或拉力被所述弹簧机构(KDW)弹性地吸收并且传递至车厢(WK)，所述弹簧机构与轨道车辆的车厢(WK)连接， -具有支撑件(PAS)， -所述支撑件与所述车钩钩身(KPS)耦连并且与所述车厢(WK)连接， -所述支撑件设计用于竖直地支撑所述车钩钩身(KPS)，以便沿竖直方向向下弹性地支撑所述车钩钩身， -所述支撑件设计用于承载中间缓冲车钩(MPK)的所述元件的自重，以便在轨道车辆的作业运行中实现所述中间缓冲车钩(MPK)的水平的定向，其特征在于， -在所述支撑件(ABS)和车厢(WK)之间布置有碰撞元件(CB)，所述碰撞元件既与所述支撑件(ABS)连接，也与所述车厢(WK)连接， -所述碰撞元件(CB)具有变形区域(DB)，所述变形区域设计为，使得在碰撞情况下通过车钩钩身(KPS)并且通过耦连的支撑件(PAS)传递至碰撞元件(CB)的动能使所述变形区域(DB)以预设的方式不可逆地变形。 2.按照权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于， -所述碰撞元件(CB)具有第一法兰(FL1)，所述碰撞元件(CB)通过所述第一法兰通过螺纹连接件与所述车厢(WK)的前面板(FP)固定地但能拆卸地连接， -所述碰撞元件(CB)具有第二法兰(FL2)，所述第二法兰与所述第一法兰相对置， -所述变形区域(DB)布置在所述第一法兰和第二法兰之间， -所述第二法兰(FL2)通过螺纹连接件与所述支撑件(PAS)固定地但能拆卸地连接， -所述螺纹连接件设计为，使得在碰撞情况之后能够更换所述碰撞元件(CB)。 3.按照前述权利要求之一所述的轨道车辆，其特征在于，所述碰撞元件(CB)至少部分地包围所述车钩钩身(KPS)，以便能够在预定的范围内实现所述车钩钩身(KPS)的水平运动。 4.按照前述权利要求之一所述的轨道车辆，其特征在于，所述支撑件(PAS)至少部分地包围所述车钩钩身(KPS)，以便能够在预定的范围内实现所述车钩钩身(KPS)的水平运动。 5.按照前述权利要求之一所述的轨道车辆，其特征在于， -所述支撑件(PAS)与所述车钩钩身(KPS)的耦连通过所述支撑件(PAS)对所述车钩钩身(KPS)的至少部分的包围实现， -使得在碰撞情况下，所述车钩钩身(KPS)实施朝轨道车辆的方向或朝轨道车辆的车厢(WK)的方向的纵向运动(LBW)，由此将所述车钩钩头(KPK)压到所述支撑件(PAS)上并且通过所述支撑件(PAS)将碰撞的相关的动能传递给碰撞元件(CB)，以便在该处触发变形区域(DB)的变形。 6.按照前述权利要求之一所述的轨道车辆，其特征在于，所述弹簧机构具有能量消耗元件，所述能量消耗元件设计为，使得在碰撞情况下通过所述车钩钩身(KPS)向弹簧机构(FDW)传递的冲击能量使所述能量消耗元件不可逆地塑性地变形，以便抵消能量。 7.按照前述权利要求之一所述的轨道车辆，其特征在于，所述中间缓冲车钩(MPK)是混合牵引车钩(GZK)的部分。 8.按照前述权利要求之一所述的轨道车辆，其特征在于，所述支撑件(PAS)设计为摆式支撑件或者梁式支撑件，所述摆式支撑件或梁式支撑件分别至少部分地布置在所述车钩钩身(KPS)的下方。
所属类别：	发明专利