专利名称: |
一种高抓地低噪音的汽车轮胎 |
摘要: |
本发明公开了一种高抓地低噪音的汽车轮胎,涉及轮胎技术领域,包括轮胎胎冠、轮胎胎侧和轮胎圈部,所述轮胎胎冠处沿胎面周向设置的第一纵向沟槽、第二纵向沟槽,所述第一纵向沟槽靠近轮胎的外侧且沿轮胎的胎面周向设置,两个所述第一纵向沟槽沿胎面的中间肋条对称设置,所述第二纵向沟槽在两个第一纵向沟槽之间且沿轮胎的胎面周向设置,两个所述第二纵向沟槽沿胎面的中间肋条对称设置,本发明通过第一冠部、第二冠部、第三冠部的多层胎面的设计,保证低滚阻的同时通过适当的胶料厚度调整,保证轮胎舒适性能的优化。 |
专利类型: |
发明专利 |
国家地区组织代码: |
山东;37 |
申请人: |
山东玲珑轮胎股份有限公司 |
发明人: |
王锋;王若茜;刘景林;孙浩;李莉;黄凡 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2023-08-09T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2023-11-07T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN202310997185.7 |
公开号: |
CN117002185A |
代理机构: |
烟台华诺专利代理事务所(普通合伙) |
代理人: |
曲显荣 |
分类号: |
B60C11/03;B60C11/12;B;B60;B60C;B60C11;B60C11/03;B60C11/12 |
申请人地址: |
265400 山东省烟台市招远市金龙路777号 |
主权项: |
1.一种高抓地低噪音的汽车轮胎,包括轮胎胎冠、轮胎胎侧和轮胎圈部,其特征在于,所述轮胎胎冠处沿胎面周向设有第一纵向沟槽(12)、第二纵向沟槽(13),所述第一纵向沟槽(12)靠近轮胎的外侧且沿轮胎的胎面周向设置,两个所述第一纵向沟槽(12)沿胎面的中间肋条对称设置,所述第二纵向沟槽(13)在两个第一纵向沟槽(12)之间且沿轮胎的胎面周向设置,两个所述第二纵向沟槽(13)沿胎面的中间肋条对称设置。 2.根据权利要求1所述的一种高抓地低噪音的汽车轮胎,其特征在于,所述轮胎胎冠包括第一冠部(1)、第二冠部(2)、第三冠部(3),所述第一冠部(1)内表面与第二冠部(2)的外表面紧密贴合,所述第二冠部(2)内表面贴合第三冠部(3)设置,所述第三冠部(3)内表面贴合胎面设置,所述第三冠部(3)部分上表面贯穿第一冠部(1)和第二冠部(2)设置。 3.根据权利要求2所述的一种高抓地低噪音的汽车轮胎,其特征在于,所述第一纵向沟槽(12)靠近胎肩一侧设有第一横向沟槽(7)和第二横向沟槽(8),所述第一横向沟槽(7)贯通花纹节距块,左侧所述第一横向沟槽(7)和第二横向沟槽(8)划分出多个第一花纹块(4),右侧所述第一横向沟槽(7)和第二横向沟槽(8)划分出多个第五花纹块(15)。 4.根据权利要求3所述的一种高抓地低噪音的汽车轮胎,其特征在于,所述第一纵向沟槽(12)与第二纵向沟槽(13)之间设有第三横向沟槽(9)和第四横向沟槽(10),左侧所述第三横向沟槽(9)和第四横向沟槽(10)划分出多个第二花纹块(5),右侧所述第三横向沟槽(9)和第四横向沟槽(10)划分出多个第四花纹块(14)。 5.根据权利要求1所述的一种高抓地低噪音的汽车轮胎,其特征在于,两个所述第二纵向沟槽(13)之间设有第五横向沟槽(11),所述第五横向沟槽(11)划分出多个第三花纹块(6)。 6.根据权利要求4所述的一种高抓地低噪音的汽车轮胎,其特征在于,所述第一横向沟槽(7)、第二横向沟槽(8)、三横向沟槽(9)和第四横向沟槽(10)的径向深度都不小于2.0mm。 7.根据权利要求2所述的一种高抓地低噪音的汽车轮胎,其特征在于,所述第一胎冠(1)使用0℃时tanδ和25℃时tanδ系数在0.3和0.2数值以上且厚度不得低于1.5mm的胶料。 8.根据权利要求2所述的一种高抓地低噪音的汽车轮胎,其特征在于,所述第二胎冠(2)胶料采取60℃时tanδ系数在0.1以下且厚度根据需求设计不得低于2.0mm。 9.根据权利要求2所述的一种高抓地低噪音的汽车轮胎,其特征在于,所述第三胎冠(3)厚度设计不得低于2.0mm。 10.根据权利要求1所述的一种高抓地低噪音的汽车轮胎,其特征在于,所述第一纵向沟槽(12)和第二纵向沟槽(13)将轮胎划分为五个部分,所述第一纵向沟槽(12)与胎肩之间采取多层次变节距的分布,两侧多层次变节距呈非对称分布,节距种类不小于3个,总节距数量不小于70,所述第一纵向沟槽(12)与第二纵向沟槽(13)之间采取多层次变节距的分布,两侧多层次变节距呈非对称分布,节距种类不小于3个,总节距数量不小于60,两个所述第二纵向沟槽(13)之间采取多层次变节距的分布,节距种类不小于3个,总节距数量不小于60。 |
所属类别: |
发明专利 |