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原文传递一种有效降低汽车轮胎噪音的胎罩

专利名称：	一种有效降低汽车轮胎噪音的胎罩
摘要：	本发明公开了一种有效降低汽车轮胎噪音的胎罩，包括胎罩主体、吸音条、卡槽、卡接头、防滑槽、粘接剂和吸音棉，所述胎罩主体内部设置有若干条吸音条，所述吸音条包括基层、顶层、吸音层、凹槽、吸音孔和海绵噪音进入第一腔体内，通过海绵、第一波浪层和第二波浪层的设置，海绵将噪音弱化，第一波浪层和第二波浪层能够对扩散的噪音多角度多向化吸收，削弱噪音，剩余的噪音穿过第二通孔进入第二腔体内，通过凸条和隔音棉的配合，使得隔音棉呈波纹起伏状，有利于增大表面积，进而能够增大对噪音的吸收，通过上述结构的设置，使得轮胎与地面之间产生的摩擦噪音能够被最大化地进行消除，从而提高驾驶人员或乘车人员的声学舒适性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆大学
发明人：	徐中明;李怡;张志飞;贺岩松
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910182237.9
公开号：	CN109774620A
代理机构：	重庆众人行专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	高建华
分类号：	B60R13/08(2006.01);B;B60;B60R;B60R13
申请人地址：	400030 重庆市沙坪坝区正街174号
主权项：	1.一种有效降低汽车轮胎噪音的胎罩，包括胎罩主体(1)、吸音条(2)、卡槽(21)、卡接头(22)、挡泥板(23)、粘接剂(24)、吸音棉(25)、防刺穿机构(27)和轴承(37)，其特征在于：所述胎罩主体(1)内部设置有若干条吸音条(2)，所述吸音条(2)包括基层(3)、顶层(4)、第一通孔(5)、连接条(6)、隔音条(7)、第二通孔(8)、第一腔体(9)、第二腔体(10)、凸条(11)、隔音棉(12)、第一波浪层(13)、第二波浪层(14)、第三通孔(15)、第一弹性杆(16)、第二弹性杆(17)、吸音层(18)、凹槽(19)、吸音孔(20)和海绵(26)，所述基层(3)上侧设置有顶层(4)，且顶层(4)表面均匀开设有第一通孔(5)，所述顶层(4)下端两侧均通过连接条(6)与基层(3)上端连接，所述连接条(6)中部设置有隔音条(7)，且隔音条(7)表面均匀开设有第二通孔(8)，所述隔音条(7)上侧设置有第一腔体(9)，所述隔音条(7)下侧设置有第二腔体(10)，所述第二腔体(10)下端设置有凸条(11)，所述凸条(11)表面设置有隔音棉(12)，所述第一腔体(9)内部对称设置有第一波浪层(13)和第二波浪层(14)，且第一波浪层(13)和第二波浪层(14)表面均开设有第三通孔(15)，所述第一波浪层(13)和第二波浪层(14)分别通过第一弹性杆(16)和第二弹性杆(17)与第一腔体(9)上下两壁连接，所述第一腔体(9)内部填充有海绵(26)，所述顶层(4)上端设置有吸音层(18)，所述吸音层(18)表面均匀开设有凹槽(19)，所述凹槽(19)下端开设有吸音孔(20)，且吸音孔(20)与第一通孔(5)对应，所述吸音条(2)一侧端开设有卡槽(21)，所述吸音条(2)远离卡槽(21)一端设置有卡接头(22)，且卡接头(22)和卡槽(21)插接，所述胎罩主体(1)下端两侧内壁均安装有挡泥板(23)，所述挡泥板(23)下部设置有防刺穿机构(27)，所述防刺穿机构(27)包括U型槽(28)、韧性板(29)、固定框(30)、磁铁(31)、齿条(32)、壳体(33)、齿轮(34)、转轴(35)和手轮(36)，所述U型槽(28)内部滑动连接有韧性板(29)，所述韧性板(29)下端一侧设置有固定框(30)，所述固定框(30)内部设置有磁铁(31)，所述韧性板(29)背面中央设置有齿条(32)，所述挡泥板(23)下部后端设置有壳体(33)，所述壳体(33)内部设置有齿轮(34)，且齿轮(34)一端贯穿挡泥板(23)与齿条(32)啮合连接，所述齿轮(34)通过转轴(35)与壳体(33)内壁转动连接，且转轴(35)一端延伸至壳体(33)外部设置有手轮(36)。 2.根据权利要求1所述的一种有效降低汽车轮胎噪音的胎罩，其特征在于：所述吸音条(2)与胎罩主体(1)内壁通过粘接剂(24)粘接。 3.根据权利要求1所述的一种有效降低汽车轮胎噪音的胎罩，其特征在于：所述吸音孔(20)内壁为锯齿状，且吸音孔(20)内壁设置有吸音棉(25)。 4.根据权利要求1所述的一种有效降低汽车轮胎噪音的胎罩，其特征在于：所述卡槽(21)和卡接头(22)数量均为三个，且卡接头(22)和卡槽(21)为配合连接。 5.根据权利要求1所述的一种有效降低汽车轮胎噪音的胎罩，其特征在于：所述转轴(35)与壳体(33)连接处设置有轴承(37)。
所属类别：	发明专利