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原文传递一种汽车转向器的壳体结构

专利名称：	一种汽车转向器的壳体结构
摘要：	本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车转向器的壳体结构；包括：转向器壳体；转向器输入轴，转动式设置于轴承内部；齿轮，设置于转向器输入轴上；齿条，齿轮与齿条相啮合；横拉杆，设置于齿条左右两侧，横拉杆穿过并伸出转向器壳体，并与转向器壳体滑动式连接；固定套，套设于转向器壳体左右两端的外侧；减震组件，设置于固定套底部；其中，减震组件包括：滑杆，设置于固定套底部前后两侧；支撑板，位于滑杆底部；套筒，设置于支撑板顶部前后两侧，滑杆与套筒滑动式连接；第一减震弹簧，套设于滑杆上，并设置于固定套与套筒之间。本实用新型提供一种能够削弱由转向器壳体与其它物体发生撞击而产生的震动的汽车转向器的壳体结构。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	日新金属(嘉兴)有限公司
发明人：	陶志学;刘栋;孙昌顺;蔡怡萱
专利状态：	有效
申请日期：	2023-06-12T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-07T00:00:00+0800
申请号：	CN202321483011.0
公开号：	CN219969765U
代理机构：	浙江维创盈嘉专利代理有限公司
代理人：	王美芳
分类号：	B62D3/12;F16F15/067;B60R13/08;B;F;B62;F16;B60;B62D;F16F;B60R;B62D3;F16F15;B60R13;B62D3/12;F16F15/067;B60R13/08
申请人地址：	314000 浙江省嘉兴市金家浜街36号
主权项：	1.一种汽车转向器的壳体结构，其特征在于，包括：转向器壳体(1)，内置安装腔室(2)；轴承(3)，设置于所述转向器壳体(1)内后侧；转向器输入轴(4)，转动式设置于所述轴承(3)内部，并贯穿所述轴承(3)；齿轮(5)，设置于所述转向器输入轴(4)上，并位于所述安装腔室(2)内部；齿条(51)，滑动式设置于所述安装腔室(2)内，所述齿轮(5)与所述齿条(51)相啮合；横拉杆(6)，设置于所述齿条(51)左右两侧，位于所述安装腔室(2)内部，所述横拉杆(6)穿过并伸出所述转向器壳体(1)，并与所述转向器壳体(1)滑动式连接；固定套(7)，套设于所述转向器壳体(1)左右两端的外侧；减震组件(8)，设置于所述固定套(7)底部，该减震组件(8)用于削弱由转向器壳体(1)与物体发生撞击而产生的震动；其中，所述减震组件(8)包括：滑杆(81)，设置于所述固定套(7)底部前后两侧；支撑板(82)，位于所述滑杆(81)底部；套筒(83)，设置于所述支撑板(82)顶部前后两侧，所述滑杆(81)与所述套筒(83)滑动式连接；第一减震弹簧(84)，套设于所述滑杆(81)上，并设置于所述固定套(7)与所述套筒(83)之间。 2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器的壳体结构，其特征在于，所述滑杆(81)与所述套筒(83)内部之间设有第二减震弹簧(9)，所述第二减震弹簧(9)向所述滑杆(81)提供减震的弹性力。 3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器的壳体结构，其特征在于，所述转向器壳体(1)左右两侧均设有防尘罩(10)，所述横拉杆(6)贯穿并伸出所述防尘罩(10)，固定所述防尘罩(10)的固定组件(11)。 4.根据权利要求3所述的一种汽车转向器的壳体结构，其特征在于，所述固定组件(11)包括：松紧带(111)，绕接于所述防尘罩(10)左右两端的外侧；锁套(112)，设置于所述松紧带(111)的一端，且所述松紧带(111)的另一端穿过并伸出所述锁套(112)；定位孔(113)，具有多个，均匀间隔设置于所述松紧带(111)上，所述锁套(112)与所述定位孔(113)配合。 5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器的壳体结构，其特征在于，还包括有缓冲组件(12)，所述缓冲组件(12)包括：底架(121)，所述支撑板(82)与所述底架(121)滑动式连接；耳板(122)，共有四组，每组两个，设置于所述底架(121)内壁前后两侧，所述耳板(122)沿所述底架(121)的长度方向分布；移动杆(123)，滑动式设置于所述耳板(122)上；缓冲板(124)，设置于同侧的两个所述移动杆(123)之间，所述支撑板(82)与所述缓冲板(124)相接触；缓冲弹簧(125)，套设于所述移动杆(123)上，并设置于所述缓冲板(124)和所述耳板(122)之间，向所述缓冲板(124)提供缓冲的弹性力。 6.根据权利要求5所述的一种汽车转向器的壳体结构，其特征在于，所述底架(121)左右两侧和前后两侧均开设有锁位孔(13)。
所属类别：	实用新型