详情

原文传递转向器壳体总成及汽车转向器与汽车

专利名称：	转向器壳体总成及汽车转向器与汽车
摘要：	本实用新型涉及一种转向器壳体总成及汽车转向器与汽车，本实用新型的转向器壳体总成包括用于收容齿条轴的主壳体，以收容助力轴的助力轴壳，以及用于收容蜗轮蜗杆机构的减速单元壳体；于助力轴壳和减速单元壳体上分别构造有过孔及螺纹孔，且助力轴壳通过穿过过孔、并与螺纹孔螺接的螺纹紧固件而与减速单元壳体固连。本实用新型所述的转向器壳体总成，通过将过孔设置于助力轴壳上，而将螺纹孔设置于减速单元壳体上，从而可改变现有结构中螺栓的安装方向，进而可减小螺纹孔与蜗轮中心的间距，也即可减小螺栓安装后的力臂长度，因此能够有效避免螺栓受力振动而发生松动或产生噪音。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	赵奎飞;杨志财;庞彬;孙楷博;鄂家祺;王帅
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201821620651.0
公开号：	CN208963163U
代理机构：	石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	彭随丽
分类号：	B62D5/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D5
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种转向器壳体总成，其特征在于，包括：主壳体(1)，以收容齿条轴；助力轴壳(2)，与所述主壳体(1)一体成型，于所述助力轴壳(2)上形成有收容助力轴的轴孔(21)；减速单元壳体(3)，以收容蜗轮蜗杆机构，于所述减速单元壳体(3)上形成有收容蜗杆的蜗杆孔(3101)，以及与所述轴孔(21)连通的蜗轮孔(3201)，所述蜗轮收容于所述蜗轮孔(3201)内、并与所述助力轴同轴固连；于所述助力轴壳(2)和所述减速单元壳体(3)上分别构造有过孔(201)及螺纹孔(3401)，且所述助力轴壳(2)通过穿过所述过孔(201)、并与所述螺纹孔(3401)螺接的螺纹紧固件(4)与所述减速单元壳体(3)固连。 2.根据权利要求1所述的转向器壳体总成，其特征在于：所述过孔(201)和所述螺纹孔(3401)分别为环所述轴孔(21)和环所述蜗轮孔(3201)的周向间隔布置的多个。 3.根据权利要求1所述的转向器壳体总成，其特征在于：于所述减速单元壳体(3)上装设有弹性顶置于所述蜗杆上的间隙补偿单元。 4.根据权利要求3所述的转向器壳体总成，其特征在于：所述间隙补偿单元为弹簧柱销(5)，于所述减速单元壳体(3)上构造有供所述弹簧柱销(5)安装的安装孔。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的转向器壳体总成，其特征在于：于所述减速单元壳体(3)上构造有对应于所述蜗杆布置的工艺通孔(35)，并于所述工艺通孔(35)内封堵有密封件。 6.根据权利要求5所述的转向器壳体总成，其特征在于：所述密封件为过盈压装于所述工艺通孔(35)内的封孔球(36)。 7.根据权利要求5所述的转向器壳体总成，其特征在于：于所述主壳体(1)和/或所述助力轴壳(2)和/或所述减速单元壳体(3)上构造有减重孔。 8.根据权利要求5所述的转向器壳体总成，其特征在于：于所述减速单元壳体(3)与所述助力轴壳(2)之间夹置有密封件。 9.一种汽车转向器，其特征在于：于所述汽车转向器上设有如权利要求1至8中任一项所述的转向器壳体总成。 10.一种汽车，其特征在于：于所述汽车上装设有如权利要求9所述的汽车转向器。
所属类别：	实用新型