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西安地铁浅埋暗挖法施工地层变形研究
| 论文题名： | 西安地铁浅埋暗挖法施工地层变形研究 |
| 关键词： | 城市地铁;浅埋暗挖法;CRD工法;地表沉降;数值模拟;现场监测;地层变形 |
| 摘要： | 地铁是一种快捷方便的绿色交通工具，能很好地解决城市发展中的交通难题，促进城市合理化布局。近年来，国内地铁建设发展迅速，地铁施工引起地表变形会对周围环境产生不利影响，因此，研究地铁建设中的地表变形问题、并探讨合适的施工方法和控制措施显得尤为重要。本文以西安地铁四号线某段隧道为工程背景，采用数值模拟结合现场监控量测，研究地表变形的影响因素。本文研究内容主要体现在以下几个方面： 第一，分析了隧道开挖引起地层变形的机理，总结了地表横向变形规律和纵向变形规律以及相关的沉降控制措施。 第二，采用ANSYS软件对隧道开挖的施工过程进行数值模拟，计算分析了地表变形的影响因素。模拟结果表明：采用台阶法施工时地表最大沉降值达到了48.37mm，CRD法施工时为30.88mm，CRD法施工引起的地表沉降最小，最大沉降值是台阶法的63.8％，沉降控制效果最好。采用CRD法施工结束后的地表横向沉降变化速率逐渐变缓，影响范围也减小，其次是上下台阶法。对于单线隧道施工时，地表沉降值主要集在距中心11.25m大约1.25倍洞径范围内。从开挖的过程来看，未开挖至监测面前地表沉降值约占总沉降量的46.6％，监测面开挖占16％，之后开挖过程沉降量占37.4％。 第三，分析了现场监测数据，得到以下结论：在沉降急剧变化阶段，最大沉降速率可达到1.5mm/d；当掌子面达到监测断面时，地层变形已达到稳定变形时的50％左右；单线隧道开挖引起的地表沉降最大值为19.1mm，地表沉降槽宽度为8.8m~9.3m。 |
| 作者： | 李洋 |
| 专业： | 岩土工程 |
| 导师： | 雷胜友 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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