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原文传递河北沿海高速公路软土地基变形规律及沉降预测研究

论文题名：	河北沿海高速公路软土地基变形规律及沉降预测研究
关键词：	软土地基;变形规律;神经网络;超载预压;高速公路
摘要：	本文依托河北沿海高速公路实际工程，对水泥搅拌桩复合地基和塑料排水板竖向排水体地基设计了软土地基变形试验观测方案，采用测斜导管、沉降板、孔隙水压力计和土压力计等测试方法，对软土地基填筑期、预压期和卸荷再加载三个阶段进行了长达2年多的全过程监测，通过现场试验和理论分析，取得了以下主要研究成果：　　1．分析研究了两种不同地基处理方式下软土地基沉降、水平位移及孔隙水压力变化规律。填筑期水泥搅拌桩复合地基沉降仅为塑料排水板地基的7.64％~25.70％，最终沉降预测值仅为塑料排水板地基的8.76％~28.9％，不设预压期的水泥搅拌桩工后沉降预测值为不设预压期塑料排水板地基的6.78％～25.01％，为设2个月预压期塑料排水板地基的8.51％～36.46％。填筑期水泥搅拌桩复合地基最大沉降为最大水平位移的3.7~4.1倍，而塑料排水板地基最大沉降为最大水平位移的8.6~15.3倍。由以上分析可见，水泥搅拌桩复合地基可显著减小软基工后沉降和填筑期水平位移，更适合工后沉降要求较高的桥头路段和快速填筑路段。　　2．水泥搅拌桩复合地基填筑期沉降、最终沉降预测值和工后沉降预测值均随桩间距的增大而明显增加，填筑期末桩间距为1.4m的地基沉降分别为桩间距1.2m和1.0m地基沉降的1.79倍和2.91倍，最终沉降预测值分别为1.2m和1.0m最终沉降预测值的1.67倍和2.79倍，工后沉降预测值分别为1.2m和1.0m工后沉降预测值的1.58倍和2.63倍。因此通过对桥台后一定长度范围内水泥搅拌桩桩间距的调整形成沉降过渡段，从而有效地减少“桥台跳车”病害。　　3．水泥搅拌桩复合地基桩顶、桩间土压力和桩土应力比均随所加荷载的增加而逐渐增加，基本为线性关系，但桩顶压力的增幅为桩间土压力增幅的8.65～12.3倍，桩间距为1.4m的桩土应力比分别为桩间距1.2m和1.0m桩土应力比的1.39倍和2.57倍；建议在桩间距为1.0m～1.4m时该地区桩土应力比为2～6。　　4．补充了沉降系数综合计算公式中地基处理类型修正值，经分析计算建议水泥搅拌桩复合地基修正值为0.85～0.95；沉降系数综合计算公式计算的沉降系数与反算系数非常接近且公式计算值略大，并建议该地区沉降系数为1.05~1.15。　　5．通过对费尔哈斯曲线模型的时间因子进行指数修正，提出了指数型费尔哈斯曲线模型，改进后的模型沉降预测值与实测值保持较高的相关性，并能得到较满意的最终沉降预测结果。通过对分析计算，推荐该地区修正指数为1.5。　　6．基于MATLAB建立了水泥搅拌桩复合地基和塑料排水板地基的BP神经网络预测模型，该模型仿真预测结果与指数型费尔哈斯模型预测结果非常接近，但较双曲线法和新野法预测值增加6.4％~42.87％。因此，BP神经网络预测模型和指数型费尔哈斯曲线模型较好地解决了其它沉降曲线模型最终沉降量预测偏小的问题。　　7．对工后沉降研究表明，塑料排水板地基一般路段可不设预压期，但在等载甚至超载条件下，塑料排水板法用于涵洞或箱形通道时均应设置不小于2个月的预压期。这一结果表明该地区预压期可小于现行《公路路基设计规范》中关于竖向排水体处治法预压期不宜小于6个月的规定。
作者：	袁怀宇
专业：	道路与铁道工程
导师：	王晓谋;张留俊
授予学位：	博士
授予学位单位：	长安大学
学位年度：	2015
正文语种：	中文